本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
这两年广汽本田不知不觉地开始了一个日系品牌逆袭的故事，从2015年开始，随着本田FUN TEC的引入，本田的销量迎来了不小的提升。广本2015年的销量为60.2万台，同比增长30.9%，而到了2016年广本全年销量达到了66万台，同比增长9.5%。在这样的增速背景下，广汽本田把2017年的目标定在的72万台（含广汽讴歌）。这个目标想要完成，在笔者看来还有不小的难度。
首先要讲的就是广本一直以来的长青车型，雅阁。雅阁自换代以来，月均的销量都在万台以上，但是不可否认的是，随着豪车市场价格的进一步下探，传统合资品牌中级车的市场份额不会再扩大了，反而还将面临被不断压缩的窘境。在这种情况下，雅阁能够稳定在万台以上的销量，已经实属不易。
缤智作为广汽本田在冠道之前，唯一拿的出手的SUV车型，目前的销售情况也不容乐观，虽然三月份的销量突破了万台，达到了11758台，但是同比去年同期的14572台，还是下降了20%。原因是显而易见的，缤智较高的价格和较为普通的产品力，在面对错位竞争的中国品牌更高级别车型时，已经没有优势。举个最简单的例子，消费者是愿意花16万买缤智的多，还是花16万考虑像GS8这样高出两个级别车型的多。
另一款销量的支柱车型飞度，在进入2017年以后，表现频频，虽然没有大幅下降，但是11251台的成绩对比去年同期的11801还是下降了5%。在三款主力车型都面临隐患的情况下，广本的2017存在着不小的变数。
奥德赛方面，面对产品力越来越强大的GL8，奥德赛在各方面都不占优势，从销量上就可以看出这一点。别克GL8今年前三个月的销量接近3万台，而奥德赛却只有6255台，月均只有2000台左右，这样的成绩对销量的贡献非常小，也远远低于广本的预期。
还有一款销量还能看看的车型是锋范，锋范目前的月销量在5000台左右，算得上比较稳定。但是笔者之前对锋范这款车做过一定的分析，这款车自从改款换了发动机以后，的确在动力性能上得到了提升，但是随着而来的还有一系列的简配。在入门级小型三厢车的市场上，面对的竞争压力同样不小，而且中国品牌10万元区间的产品也是越来越多，品质和级别都高于锋范的车型也不在少数。后期锋范车型的销量还能不能有所提升，笔者持怀疑态度。
这样看来，广本的冠道承担的销售压力就非常大了，虽然广本刚推出了冠道1.5T出行，算是真正的把能卖的动的冠道推向了市场，但是就目前广本的产能来看，却制约了冠道的发挥，三月份的销量只有4000台，对于需要销量的本田来说，依然不够多。并且从产品层面来看，冠道1.5T在面对竞品时，产品力的绝对优势也不足，特别是动力性能方面。所以冠道的表现仍然需要观察。
仅凌派一辆，广本的紧凑级车阵容太差
说到走量车型，还有一辆不得不提，就是广本凌派。凌派虽然是一辆不折不扣的特供车，在车型方面也没有什么太大的亮点，但是它却撑起了广本一部分的销量。凌派目前的销量一直维持在8000台一个月左右，对于广本来说，算得上是主力车型。但是，在笔者看来，广本的最大问题恰恰是出在了紧凑级车上。
凌派的销量已经把这款车的竞争力体现的非常清晰了，面对现在动辄买到2万、3万台的其他合资品牌紧凑级车，凌派的销量可以算得上差。销量和同为拉皮特供车的东本哥瑞（含竞瑞）多了一点，但是看看东本思域的火爆销售态势，是不是广本真的缺少一款能排的上号的紧凑级车。
我们可以看到，但凡是销量排在前列的合资品牌，在紧凑级车市场上排布的产品一定不会低于两款，一汽大众的速腾和宝来，别克的威朗和英朗，日产的轩逸和蓝鸟，都是最好的例子。因为只有把产品的价格区间拉到最大，才能获得最大的市场份额。而目前凌派10.98-14.98万的售价，让广本在13-18万元的看价格区间里无车可卖，这的确是一种缺失和遗憾。
笔者认为，如果广汽本田今年想获得进一步发展，那么在三厢A级车市场加速布局就成了重中之重。本田既然造的出缤智XR-V南北兄弟，既然造的出冠道UR-V南北兄弟，那为什么不搞一个思域南北兄弟车型呢？
至于广汽讴歌方面，全新国产加长后的TLX-L很可能又会成为一款叫好不叫座的车型，这款车就目前的参数来看，对标主流的豪华品牌中级车，还是缺少一点核心的卖点。而CDX，笔者一直不认为这是一款能够长青的车型，别问为什么，我只知道豪华车只有它还在用扭力梁。
写在最后
广汽本田今年的目标看似不高，全年72台的销量也只比去年多了6万台。但是面对增速整体放缓的中国车市，本田能不能稳住，现在还不好说。在产能无法迅速跟进，紧凑级车市场又缺乏强大车型的情况下，笔者并不看好广汽本田2017年的销量。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
邱小铖，全国知名汽车科技类自媒体人、“铖然说”视频主持人、...
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