一探究竟，保时捷911哪里来的这么大魅力？

车辙 2017-05-05 10:43:49 阅读(0) 评论()

　　提起911，很多波子粉（保时捷迷）会两眼放光瞬间来电，对它的历史沿革和历代车型如数家珍。诚然，911对于保时捷品牌太过重要。这样一款灵魂车型，究竟有着怎样的魅力？又有着哪些不尽人意的地方？

　　保时捷911的诞生离不开两款车型，便是大众甲壳虫和保时捷356。其实大众甲壳虫正是费迪南德·保时捷亲自设计的，在二战后费迪南德·保时捷想要自己造车时也是基于甲壳虫平台开发出了保时捷356，用现在的说法便是甲壳虫的跑车版本。

　　近处的正是保时捷356

　　不过第一代911和上面这两款车已经没有直接关系了，被传承下来的只有这样的设计理念：后置后驱、水平对置发动机、轻车身+溜背造型，这在现款911上同样可以发现。

　　第一代911

　　初代911在名字上还有个小插曲，其实它刚开始并不叫911，而是901，在1964年诞生时仅生产了82台便改名了。为什么？主要还是受到了标致公司的抗议，因为标致已经注册了所有中间是0的三位数字的版权，例如206、301等等，谁成想这竟然成就了保时捷关于911三个数字的一代经典。

　　之后911车系一直在变革发展，到现在已经是第七代车型。这7代车型中我们来看几个有代表意义的车型。

　　第四代保时捷911（993）

　　最后一代装备风冷发动机的911，自此之后单风扇式风冷水平对置发动机在911车系中就成为历史了，所以这一代车型的收藏价值比较高。

　　第五代保时捷911（996）中期改款

　　前四代911都是一个平台，996终于换上了全新的平台。随着排放法规越来越严格，对于燃油经济性和发动机效率的要求也更高，911开始搭载水冷发动机。另外，996是由华人设计师主导设计的，在外形上尤其是头灯形状和以往的历代911都不同，借鉴了定位更低的Boxster的设计风格，因此受到争议。

　　第六代保时捷911（997）这一代911正式进入中国市场

　　第七代保时捷911（991）

　　991使用了全新的平台，车身变得更宽更低，轴距也加长了100mm，同时车身刚性提高车重得到了降低，变得更有科技感也更现代。

　　991中期改款

　　2015年，991的中期改款正式到来。其实这次中期改款的动作很大，主要在一些看不到的方面，例如动力系统。911开始取消自然吸气发动机，变得全系涡轮增压化，这样的做法符合当下的发展趋势，不过也引起了一些争议。引入国内的车型搭载了3.0T H6双涡轮增压发动机，分为370匹、420匹、450匹低中高功率三个版本；以及3.8T H6双涡轮增压发动机，分为540匹、581匹低高功率两个版本。也就是Turbo和Turbo S。官方的价格区间为131.8万-276.1万元，一共有19款车型。

　　911 Carrera 4用的是低功版3.0T H6双涡轮增压发动机

　　至于运动和操控，911对于绝大部分人来说已经无可挑剔，或者说近乎完美，这也是它所一直引以为傲的资本。换装了涡轮增压发动机之后，动力水平得到大幅度的提升，即便是入门版本的911，例如我们这台Carrera 4，搭载的是低功率版的3.0T发动机，依然有着4秒出头的官方百公里加速成绩，在选装了支持弹射起步的Sport Chrono组件后更是可以快至4.1秒。100-0km/h制动距离只要不到35米，当然，也和这台试驾车选装了20寸轮毂，后轮宽度增加1cm有关系。

　　选装了Sport Chrono组件后就有了这个旋钮，共有普通、运动、运动+、自定义四种模式，中间的按钮可以激活Sport Chrono

　　不做“秒射”男，20秒的时间持续释放最佳动力，够你玩high了

　　操控则依旧颇有些“老哥，稳！”的风范，运动模式下动力输出基本没有延迟，响应非常及时，转向、底盘与之的搭配总会让人想到默契两个字。没有英伦跑车身上那种略微的鲁钝感，911的状态要更加机敏、灵动，同时又会异常的稳定和处事不惊。虽然麦弗逊前独立悬架听起来没有双叉臂逼格高，但是911的底盘被保时捷调校得十分均衡，既能满足下赛道厮杀的激烈，又能胜任日常代步的舒适慵懒。

　　而说到舒适性，之前有朋友给我们留言想要着重了解。其实911在这方面的表现同样是没什么好挑剔的，是一辆真正可以日常代步的跑车。可能有人会有疑问了，什么跑车不能日常代步？明明都可以嘛！但如果真的让你每天都忍受颠到腰疼的硬悬架，吵闹的发动机声音，巨大的排气声响，不佳的驾驶视野，市区长时间低速行驶时自燃的风险，享一时之乐没问题，但恐怕能够长期忍受的人就不多了。

　　不过911却是一辆在舒适度方面做的不错的跑车，当然，这是相对于同级别车型来说的。在普通模式下，动力输出不再敏感，转向和底盘的风格也都极力在向一部家用车靠拢。虽然转向还是偏沉、底盘也有些硬，但是在市区铺装路面上驾驶却可以做到轻松和惬意。而且在乘坐空间和车内的储物空间方面，911也能够满足日常使用的基本需求了，甚至还有富余。

　　副驾驶前方的两个折叠杯架，“老干部”的保温杯都放得下……

　　门板上的储物空间也比较理想

　　后排座椅中间的这个储物格就别太当真了，虽然底部也有防滑的纹路，但如果放些零碎东西的话，谁能保证开着911还不会让里面的东西飞出来呢

　　后排座椅靠背一放倒，911就变身“小货车”了

　　前备箱的容积不错，放四个人的随身背包没有问题

　　那么同级别、同价位还有哪些“硬货”呢？911和他们相比又有哪些优势和劣势？

　　其实这个价位的跑车各自的性格特征都很明显，潜在买家们选择起来并不难。前置后驱的AMG GT初来乍到但是实力不俗；中置四驱的奥迪R8依旧在坚守大排量自吸，不过价格稍高；前置四驱的日产GT-R和911一样都是2门4座，2.7秒的百公里加速是它的强项，但是操控和弯道表现要逊色一筹。

　　911与他们相比优势主要在运动能力和操控性上；空间表现、实用性和日常驾驶的舒适度也要更优；再有便是品牌的影响力以及车系历史，这种软实力只有日产GT-R有优势，但是品牌力又不及保时捷；另外，911的起步售价也要更低，虽然选装价格高，但是还是给了想买的人一些希望嘛。

　　再说劣势，这里不仅和上述三款车对比，还包括意大利和英国对手们。首先是911的外形不够拉风，不像对手们那么有战斗力，但是换个角度看，这又是911的独特魅力，就是这样一副外表呆萌内心激猛的样子，也许就是传说中的“反差萌”吧。

　　再有便是声浪、声浪、声浪，之前用自吸发动机的时候还勉强能接受，现在换装了涡轮机之后声浪远不及对手，即便是选装了价值35000元的运动排气系统，也还是显得不够有激情。不过这也算是优点吧，毕竟平时开在市区还是不扰民为妙啊。

　　说到选装，再有就是选装件的价格实在是有点贵……比如给大灯清洗系统的保护盖涂个漆就要2700元，带保时捷标志的头枕也要2700元。我们这台911 Carrera 4的基本价格是140.6万元，选装完之后的价格为164.58万元。主要选了下面这些好东西。

　　哎算了，我一定不是保时捷的潜在车主，伤心了……

　　好了，本期的《测了个车》先到这里，虽然只和911 Carrera 4接触了几天的时间，但它给我的印象却越来越清晰。用一句话简单说就是：如果意大利跑车们是风情万种的绝世美人，但她们只适合不定期的幽会，会让你兴奋让你刺激让你忘乎所以；保时捷911则是持家有道的爱妻，有每天的嘘寒问暖也有人生上的成你成己，她了解你的底限并且极力配合、抬高你，关键是，她天生就长着一张旺夫的脸。