跨国车企更愿把研发投放到无人驾驶、新能源等领域；对于商业模式上的创新，它们更多采用对外投资的方式。
尽管在很多人看来，中国的汽车商业模式在未来的十年内都不会发生太大变化，我还是坚持将“出行＋”的新媒体slogan修改为“推动中国汽车商业创新”，在我看来，这一场浩大的商业创新将在近年萌芽并迅速成长壮大。
一如2013年前的滴滴，那时我们还在探讨它商业模式的合理性。当我们认为新商业模式距我们很远时，它却快速进入并改变我们的生活。
但我们说滴滴只是汽车移动出行改变的第一步，更大的变革或将是全面的共享，包括分时租赁等，但按照当前的投资环境，如果没有战略投资者特别是车企的介入，仅靠财务投资的创业项目或难以支撑，而创业团队要获得车企的战略投资，首先要面临的就是数据共享的问题。
就在刚刚过去的4月，一系列的投资说明，整车企业正在加速进入移动出行市场，从过去的整车制造型企业过渡到一个移动出行服务商，这是汽车企业在移动互联网及未来无人驾驶技术发展背景下的主动出击。
4月8日，北汽集团正式揭牌成立华夏出行有限公司。在华夏出行有限公司的揭牌仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，“华夏出行将是一个千亿规模的全球化出行服务平台。”
的确，对于整车企业而言，移动出行则是一个更大的市场。数据显示，汽车产业的规模（包含上游的零部件生产，到整车的制造，到下游的卖车、服务等加在一起一年的总交易额）大约是2.3万亿美元。但移动出行服务的市场规模可以达到5.4万亿美元，是汽车产业的2倍以上。
因此，不论是福特、大众，还是奔驰、宝马都在移动出行领域积极地寻找布局。但从目前的商业发展来看，各整车企业仍然走的比较小心。汽车企业更愿意把研发投放到无人驾驶、新能源等领域，而对于商业模式上的创新，更多采用了对外投资的方式。
例如，根据大众集团（中国）战略执行副总裁苏伟铭的介绍，在2020年之前，集团要在国内推动12-13个投资项目，绝大部分都是与中国的互联网公司进行合作，包括滴滴、首汽租赁和出门问问等。
4月6日，大众汽车集团与出门问问公司宣布达成战略合作关系。苏伟铭表示：大众汽车集团将通过对出门问问的战略投资，获取出门问问应用广泛的人工智能技术。
实际上，大众集团，福特、宝马等车企也在移动出行领域进行了很多投资，他们的共同目的是希望获得互联网伙伴们的数据支持，但互联网公司却不一定愿意被车企拿到这些数据。
这也就是现阶段车企在移动出行领域的投资尴尬，难道汽车企业只有亲自布局，才能拿到核心数据吗？有没有一套解决方案能保证车企与互联网公司共享数据。
答案肯定是：有，区块链。
区块链是一种新型去中心化协议，能安全地存储比特币交易或其它数据，该协议保证信息不可伪造和篡改，可以保证协议各方自动执行智能合约，无需任何中心化机构的审核。
这个概念实际上已经在能源及期货市场被广泛应用，但在汽车领域尚未有成熟案例，尽管欧洲的充电桩企业希望引进这套商业逻辑，但至今尚未有成型的数据可供参考。
我个人认为，现阶段的车企在大规模投资互联网企业前，不防先仔细研究以下区块链的应用，不要盲目的为别人做嫁衣裳。
福特CEO马克·菲尔兹在接受《出行财经》记者采访时表示，福特在全球已经雇佣了将近六百个人组成的专业团队在全球进行数据分析，他们做的一件非常重要的工作是把各种类型的数据库整合起来，从而创造出福特对客户的一种视角和观点。
福特正希望利用车联网的技术采集、分析和深度学习车辆及道路信息，以加快自动驾驶技术的推广应用，但仅靠这些数据，福特仍难以实现在移动出行领域的数据采集和分析。
专栏作者：孙铭训
《出行+》数据财经新媒体创始人，曾任《第一财经日报》资深记者，《汽车商业评论》新媒体负责人，对汽车产业上下游板块保持持续关注，是中国最早深入二手车市场研究的新闻人，曾在2015年协助人人网完成对车易拍的投资。
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