海马S7是怎样被“救活”的？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

　　海马S7是不太好看懂的一部车——从2015款到“2015 改款”到最新的2017款，三年大变了两次前脸和内饰。另外，在自主品牌紧凑级SUV普遍“以大为矛”的背景下，2017款S7在长度和高度上分别减少了50mm和15mm，尽管车身宽度增加30mm，但与海马卖得最好的车型海马S5在尺寸上的优势进一步收小了，且不说海马S5的2.63米轴距比海马S7的2.619米还要长一些。

　　老款

　　而抛开海马S5，与市场上众多10-12万元区间的自主品牌SUV相比，海马S7的空间规格优势也不大，在自主品牌SUV新产品动辄4.5、4.6米车长的情况下，海马S7的车身长度仅有4.48米，在数据上已是底气不足。另外在动力上，海马S7同样是在做减法——2017款弃用了不太卖得动的2.0L动力，收缩产品线后全系搭载1.8T涡轮增压动力，匹配6MT和6AT两种变速箱。

　　有趣的是，目前看这次改款却大有救活这款车型的迹象。在原车系销量已经萎缩到每个月几百台的时候，今年1月、2月、3月销量分别达到1600台、1700台和2800台，趋势良好，尤其是在海马S5今年一季度出现销量下滑的背景下。

　　至于海马S7为何能有这次的小阳春——或还是归功于动力配置上的优势、全新的换妆，以及低门槛的售价。

　　一方面，2017款海马S7对前脸设计的大幅改动比较成功——将缺少特色并已显老气的直喷式隔栅换为网状设计，而隔栅上的海马LOGO融合感更好，此外镀铬圈与开眼角的前大灯设计、银色的前包围外线条营造出立体感，同时在材料和色泽上也都更精致。可以说前脸经过这么一改是把外观给改活了，整体气质升级颇大。

　　而内饰上，比较点睛的部分是中控屏幕，晃眼一看是一块“特斯拉”样式的大竖屏，实际上分为上下两个部分——下部分只能控制空调，不能作为其它功能的显示，这是海马使出的“障眼法”，目的当然是营造科技感和高级感。其实最新的福美来也是这么干的，我第一次试用时简直把我“雷”到了。而其它的形象工程也有一些，比如内饰中还可以看见不少的搪塑软材料和钢琴烤漆，堆出不少高级感来。

　　老款

　　整体上看，海马S7这个内饰水平在10万级里还是算挺好的，最起码看着比较高档，只不过作为海马的旗舰产品来说，和自主品牌一线的设计水平和装配水平相比已经有些差距了——海马汽车今日的品牌形象很大程度上是在吃老底，这两年自主品牌提升迅猛，设计、零配件、新工厂工艺等等普遍有所提高，海马如果不想落后的话可需要下功夫了。

　　而海马S7的目前最大优势当属动力性能，且在放弃2.0L自然吸气发动机后这个亮点更集中了。其最大功率188马力（138千瓦），最大扭矩230牛?米/1800-4500rpm，是1.8T较为主流的水平，并在一干自主品牌紧凑级SUV的动力提供中属于上乘。另外，无论是海马S5搭载的CVT变速箱还是海马S7搭载的6AT，也都会比较受“谈双离合色变”的保守人群拥护。

　　最后，2017款海马S7的另一大改变是，1.8T动力结束了没有手动挡匹配的局面，增加了两款手动挡车型，以前是低动力配手动变速箱，现在是高动力配手动挡，这样做的好处也十分明显——

　　就1.8T车型来说，实实在在的降低了近2万元的价格门槛，幅度不小，会受到成熟消费人群的欢迎——说白了就是能吸引三四五线城市的大叔们“买买买”。另外1.8T自动挡车型也有一定的降价，可见海马利用这次改款“救回”S7是在价位上也认清了形势的。