皮卡是继SUV之后的下一个风口。这不是简单的市场轮回或汽车流行的预测，而是社会经济和生活发展到一定时期的自然产物，代表了人们对汽车态度的变化和实际需求。应该看到，皮卡不是没有市场，而是受制于政策和观念的局限，它所折射的不仅是汽车意识的差距，还有文化上的差异。我们现在不缺汽车的多样性和现代化，缺的是驾驭汽车的现代思维，尚未把汽车置于社会整体性来看，却在奢谈中国进入汽车社会，但行为方式还留在自行车时代。
皮卡，下一个汽车风口？
撰文/颜光明
5月8日，在郑州日产第100万辆整车下线座谈会上，与会的专家和媒体在谈到下一个汽车风口时，大家很自然的提到了皮卡。来自业内的判断认为，随着皮卡进城解禁范围逐步扩大，皮卡回升已是趋势，预计从现在年产销30万台上升到两年之后50万台不是问题。而今年上海车展皮卡集体亮相于承用车展台似乎已经在预示皮卡的春天要来了。
那么，皮卡究竟是一款怎样的车？国家信息中心披露的一项调查认为，学历低的认为皮卡是卡车；学历高的认为皮卡是货车并不认同；一般学历认为是客货两用车。有媒体举例说，如果一个男士站在皮卡和轿车的跟前各照一张照片示人，就会发现，与皮卡合影要比轿车合影来的有范或酷。而一位玩赛车的高手说，皮卡是玩越野的最爱。
上述信息表明，皮卡的认知正在发生变化。调查显示的结果说明，学历高的认为皮卡不完全是卡车或工具车，而是家庭汽车，而且是多用途汽车，说明与现实的生活和需求有关。这一点恰恰证明了国外对家庭汽车的认知是理性而务实，反映了一种生活态度，印证了上海车展上老外青睐皮卡，国人喜欢SUV的现象背后的价值取向和观念不同。而人与皮卡和轿车合影呈现的不同视觉效果，正是反映了不同审美的文化现象，说明皮卡还有时尚个性的一面。如果从极限运动的角度看，皮卡更适合改装和越野，能玩得心跳和刺激的车型。
但事实上，皮卡在一般人的眼里就是货车的概念，很难与承用车联系在一起，尽管大家都知道美国有“皮卡文化”，但我们还是把它当作拉货的工具这是不争的事实。而汽车主流媒体也很少关注皮卡在传播中的地位，甚至被边缘化。原因除了皮卡的功能不受待见的原因之外，皮卡企业本身就从来没有把皮卡当作可消费的物品，纳入生活之需的范围来对待。公众对皮卡的认知也是被当作了运输工具，管理部门更是把皮卡打入另册——视为卡车。宁可让轻客和微面异化为物流车，也不肯让皮卡进城担负起“轻物流”的载体。这在国外难以理解，在中国则被歧视。结果是，皮卡受限制，微面和农用车盛行，人货混装，泛滥成灾。
当纳瓦拉、猛禽被此次上海车展看作是“明星车”时，人们突然发现这是“很酷”的车，要比SUV还要拉风，代表了后现代的时尚个性。尤其是纳瓦拉，具备了SUV性能的功能和皮卡的多用途，适合万种创业需求的宜商宜家车型。既有面子又有里子，而且实用，则用途广泛。而猛禽的高端，给人的不仅是力感，还有征服的霸气。相比之下，SUV就显得小巫见大巫了。由于有了汽车消费多样性的环境和氛围，人们对皮卡的认知有了比较的基础和对标的参照，开始意识到如何选择适合自己需要的车型。所以，对皮卡概念的重新梳理和再认识，并非呼吁进城解禁那么简单，或使用规定重新修正制定那么容易，更不是管理方式改变来得那么轻松。说到底这是汽车现代性的必然。表面看，这是消费理念的转变，实际上是驾驭汽车的思维亟待改变。
国外的经验表明，皮卡的用途是广泛的，它是适合私人生活的“万能车”，有“民生”的意识，同时又有人本的内涵，严格地将人货分离的移动工具，可以视为对人的尊重，对货的敬畏，亦是一种生活的态度。这种普适性很大程度上满足了普通家庭的实际需求和出行的需要。当然，这里不能脱离地域和区位及环境来谈，对标的要求也不尽相同，况且还有文化背景等元素不可忽视。夸大和轻视都不可取，而是要用实事求是的态度来对待。相比较，国内的农用车和微面现象很值得思考和反思。这既是中国汽车散乱差难以治理的顽症，也是我们对汽车认知的局限以及对人的关怀缺失所致的单向思维。事实上，皮卡是在检验我们对汽车的民生化、人本化和社会化的关键点。如果我们不在这些方面有所突破，就很难做到汽车为大多数人和社会带来福祉。
皮卡是继SUV之后的下一个风口。这不是简单的市场轮回或汽车流行的预测，而是社会经济和生活发展到一定时期的自然产物，代表了人们对汽车态度的变化和实际需求。应该看到，皮卡不是没有市场，而是受制于政策和观念的局限，它所折射的不仅是汽车意识的差距，还有文化上的差异。我们现在不缺汽车的多样性和现代化，缺的是驾驭汽车的现代思维，尚未把汽车置于社会整体性来看，却在奢谈中国进入汽车社会，但行为方式还留在自行车时代。
于是，皮卡，一个不能不理的“汽车问题”。
2017年5月9日于江浦公寓
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