一季度凯迪拉克、林肯发飙，奥迪颓废

　　一季度销量数据出炉，豪车市场几家欢喜几家愁。业界瞩目的一线豪华品牌ABB表现不一，奔驰高歌猛进，奥迪萎靡不振，ABB竞争格局和排行座次出现新变化。而在ABB忙着进行座次之争时，二线豪华品牌悄然崛起，以凯迪拉克和林肯为代表的美系豪华品牌一季度分别以90.5%和113.9%的销量增幅远超行业增速，将其他豪华品牌甩在身后。目前，国内豪华车市场正迎来高增长的新黄金时期，ABB三者迥异的市场表现以及二线豪华品牌的兴起，让这个细分市场迎来了崭新局面。

　　ABB销量座次生变数

　　在豪华车市场，“德系三驾马车”（ABB）销量座次的变化，一直是业界关注的重点，进入2017年，舆论的焦点都围绕在奥迪的颓势与奔驰的反攻上。近日，随着3月份以及一季度豪华品牌的销量数据先后出炉，奔驰与奥迪截然相反的市场表现，让ABB竞争格局和座次产生变化。

　　根据各车企发布的销量数据，奔驰3月以32.1%的大增长取到了接近5万辆的销量，距离宝马只有不到一千辆的差距；1-3月更是以3119辆的微小距离将宝马甩在身后，成为2017年一季度豪华品牌的销量冠军，同比增幅达到了37.3%。

　　与此同时，老牌“大哥”奥迪一季度销量萎靡不振。根据官方数据，奥迪一季度仅取得10.87万辆的销量，与2016年同期相比不升反降，跌幅高达22.1%，与奔驰、宝马37.3%、12.4%的增幅形成巨大反差。

　　早在2014年，奥迪在华的销量还是奔驰的两倍多；2016年年中盘点时，奥迪还以28.89万辆的成绩继续稳坐豪华品牌在华销量的冠军。不过，同样在2016年，ABB三者之间的差距也在逐步缩小，奔驰当年的销量增速是奥迪的两倍多，宝马与奥迪年销量的差距也由三年前的12万辆缩小至8万辆。

　　数据显示，今年一季度豪华车销量前三甲被奔驰、宝马所承包，奥迪的走量车型A6L只取得28.6万辆的成绩，同比下滑16.87%。在销量前十排行中，奥迪三款车入榜，除了A6L之外，还有A4L和A3两款车，销量与去年同期相比均是负增长。

　　二线豪车趁势追击

　　2016年，我国豪华车市场规模首次突破200万辆，同比增长超过16%。凯迪拉克中国副总裁兼上汽通用汽车市场营销部部长安德里斯认为，今年中国豪车市场销量将达240万-250万辆，维持10%左右的稳定增长。

　　在ABB忙着厮杀的同时，二三线豪华品牌也在寻求机会攻城掠池。根据相关统计，ABB在2017年一季度的市场份额为70%，比去年同期下降了4.43个百分点。二线品牌的凯迪拉克、捷豹路虎、林肯、雷克萨斯、沃尔沃正在蚕食ABB失去的“蛋糕”。

　　官方数据显示，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯5个品牌今年一季度的销量分别合计达13.7万辆，超过奥迪，可与奔驰、宝马各自的14万多辆分庭抗礼，市场份额超过24%。其中凯迪拉克与林肯今年一季度的销量分别达到3.9万辆和1.17万辆，同比增长幅度分别达到90.5%和113.9%。

　　凯迪拉克一季度高增长的背后，固然是去年CT6和XT5车型打下的基础，但在业界看来，更与“以价换量”有直接关系。凯迪拉克年初大打价格战，在一些地区，ATS-L和XTS的终端售价已经低至官方指导价的七折左右。

　　林肯国内在售车型不多，但是引入的车型都很有针对性，SUV车型是主力。今年3月13日，林肯宣布将于2019年下半年起在华实现国产，第一款产品将是一款全新的SUV车型，仅供中国大陆市场销售。自2014年重新进入中国后，林肯短期内引入了林肯大陆等多款新车，2016年在华销量接近3.3万辆，同比增长180%。无论是凯迪拉克的价格战，还是林肯的复兴之道，他们的做法都反映了二线豪华品牌的野心。

　　在二线豪华品牌中，全国乘联会秘书长崔东树毫不讳言最看好凯迪拉克和林肯的发展，他认为这两个品牌一季度销量的高增长都并非偶然，反映的是国人对美系豪华车的一种思想认可。“我们的年轻人渴望美国这种朝气蓬勃的文化。”他补充说。

　　通过一季度的销量盘点，BB的地位虽短期内未能撼动，但市场份额正在逐渐缩小，以凯迪拉克和林肯为代表的美系豪华品牌对ABB产生的威胁不容小觑。

市场观察

　　胜负悬念全在“奥迪新品”

　　奥迪一季度销量萎靡不振，与一汽-大众奥迪与经销商矛盾激化，以及今年投放的新产品较弱有直接关系。2016年11月，奥迪将与上汽大众成立合资公司的消息传开，引起一汽-大众奥迪经销商们的集体反对。随后，奥迪与经销商的矛盾激化，这导致奥迪在华销量大幅滑落。另一方面，今年是奥迪产品小年，除了即将于6月份上市的A5之外，奥迪整个2017年并无其他全新车型，只有一些小改款。奥迪内部人士向南都记者坦承奥迪今年的新产品比较小众。

　　在上海车展前夕举办的大众之夜，大众集团CEO穆伦公开对媒体表示对奥迪今年第一季度的销量不太满意。不过，他不认为奥迪的形势如业内认为的那么严峻，也不认为奥迪在华的冠军宝座会被竞争对手抢走。穆伦认为，中国豪华车市场依旧具有较大的潜力，而奥迪与一汽集团、经销商之间的谈判已经取得阶段性进展，谈判结果将在4月份的销量上有所体现。

　　在奥迪忙着给后院灭火的同时，宝马和奔驰则在发力产品。尤其是奔驰，通过产品的年轻化以及加快新产品入市等策略，连续49个月取得销量增长。目前，奔驰旗下国产车型有C级、E级、GLA、GLC，覆盖中型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV四大领域。根据规划，2017年奔驰在华将推出15款新车，其中GLA将迎来中期改款，产品力进一步加强。

　　宝马则凭借着加强产品运动标签以及新产品的入市，稳步推进销量上升。相比奔驰的突飞猛进，宝马更强调一个稳字。2月底上市的宝马1系，以20万元起的价格直接拉低品牌门槛。与此同时，旗下3系和5系表现也非常扎眼，尤其是5系，在换代前夕仍有过万的月销量，全新一代5系在上海车展亮相，相信将刺激销量的增长。

　　而奥迪也在加紧布局产品谋变，尽管今年是产品小年，但奥迪无疑有着更长远的考量。奥迪运动有限公司CEO文柯安在上海车展时接受采访透露，奥迪正准备引进一系列车型到中国，在未来两年中会陆续有8款新车型。“这种情况前所未有，当然前提是这些车必须保证有一定销量。这个销量是否值得投资，最终要由市场决定。”奥迪能否通过引进新产品扭转当前的颓势，成为影响豪华车市场变化的最大悬念。

　　主流豪华品牌3月及一季度销量对比

　　文/制表/何羽

　　编辑/ 郭慧琳

　　统筹/ 一泽

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