英菲尼迪于台湾屏东的大鹏湾国际赛车场举办媒体试乘活动。本次试驾车款包括2.0t 旗舰款与3.0t Red Sport两个版本，让我们一次能够体验到两种完整的动力。并且借由多项关卡，来体验Q60的各项科技。
本次试驾车款包括2.0t 旗舰款与3.0t Red Sport两个版本，让我们一次能够体验到两种完整的动力。并且借由多项关卡，来体验Q60的各项科技。
前低后高创造零抬升的空力条件
英菲尼迪在2015年1月的北美车展中，推出了全新一代Q60概念车，全车以涌浪的概念，利用线条打造出零抬升的概念，搭配优美的线条，让Q60概念车甫一推出，就已造成相当大的轰动。而在1年后同样是北美车展中，正式发表的量产车，外观内饰部分与概念车几乎相同，包括双弓型水箱护罩、狩猎者LED头灯、新月形C柱、甚至是行李箱盖的小鸭尾都完整保留下来。
正式发表的量产车，外观内饰部分与概念车几乎相同，包括双弓型水箱护罩、狩猎者LED头灯、新月形C柱、甚至是行李箱盖的小鸭尾都完整保留下来。
Q60外观配备上最大的特点，就是3.0t Red Sport版本在水箱护罩内，拥有主动式进气可调节的设计，可以在高速行驶时关闭以后低风阻，更为其创造出0.28cd的低风阻系数。另外还有一个相当特殊的地方，就是虽然2.0t与3.0t都是配备19寸框，但是2.0t动力搭配255/40-R19，而3.0t为配备胎壁较薄、胎宽也较窄的245/40-R19轮胎。通常动力越大的车型会配备较宽的轮胎，而Q60反其道而行，其主因是由于原厂测试时，认为3.0t搭配245宽的轮胎即可，不过较矮的胎壁可提供较好的运动性；而2.0t则需要吸收更多震动，所以采用轮胎较高的配置。
全车以涌浪的概念，利用线条打造出零抬升的概念，搭配优美的线条，完美呈现出英菲尼迪对于性能轿跑的诠释。
由于原厂测试时，认为3.0t搭配245宽的轮胎即可，不过较矮的胎壁可提供较好的运动性。
触控荧幕大量简化车内按键数
日系豪华品牌在设计理念上，一直都展现其独特的细心，这点在英菲尼迪的车上一直都能体现。坐上车关上车门发动后，座椅与方向盘即自动调整成原先设定的位置；熄火下车时，座椅会退至最后、方向盘向上收起，方便驾驶下车。而后座如果需要坐人也相当的方便，将前座椅背的拉柄拉起前倒后，按下旁边的小按钮，座椅会自动往前推到底，方便后座乘客进出；回复只要椅背拉回，按下小按钮即会退回原有位置。
将前座椅背的拉柄拉起前倒后，按下旁边的小按钮，座椅会自动往前推到底，方便后座乘客进出；回复只要椅背拉回，按下小按钮即会退回原有位置。
内饰的部分，英菲尼迪环舱式驾驶座舱设计，不但相当易于让驾驶操作车上各项配备，同时其双荧幕中央娱乐系统的设计，更是大量简化车内按键数，提供更简洁的视觉效果。不过，上方导航系统的8寸触控荧幕选单键位于荧幕右侧，对于身高只有170 cm的笔者来说，手伸直还要上半身稍微前倾才可碰到。
英菲尼迪环舱式驾驶座舱设计，不但相当易于让驾驶操作车上各项配备，同时其双荧幕中央娱乐系统的设计，更是大量简化车内按键数，提供更简洁的视觉效果。
由于Q60配备出入座椅与方向盘回复功能，因此方向盘仍配置圆形方向盘，不过操控上仍然相当便利。
2.0t、3.0t两种动力完整体验
英菲尼迪 Q60共有两种动力：2.0升汽油涡轮引擎与3.0升汽油双涡轮引擎，其中2.0t采用代号为M 274 DE 20 AL的2.0升直列4缸涡轮引擎，拥有211匹最大马力与350N.m的最大扭矩、而3.0t的部分采用的则是英菲尼迪自行研发、代号为VR30DDTT的3.0升V6双涡轮增压引擎，可发挥400匹最大马力与476N.m的最大扭矩，两者都搭载运动化7速手自一体变速箱。
英菲尼迪 Q60共有两种动力：2.0升汽油涡轮引擎与3.0升汽油双涡轮引擎。
2.0t的部分，本次所试驾的旗舰型车型基本已全数搭载所有安全配备，本次更着重体验FEB自动急停辅助系统、PFCW车辆追撞预警系统，以及3.0t版本拥有的3.0t拥有DAS电子电传可变式转向系统。
追加行人警示功能：FEB自动急停辅助系统
以往的英菲尼迪，已有FEB自动急停辅助系统的功能，不过主要还是对应前方车辆。但这次Q60所搭配的自动急停辅助系统，则加入了行人侦测功能。对于这类的测验来说，相当考验笔者的本能，明明快要撞到前方的假人气球，但还是要忍着不刹车，直到最后车辆发出警示音并且瞬间重煞急停，这过程还真有点冷汗直流。
这次Q60所搭配的自动急停辅助系统，则加入了行人侦测功能。
不过这套系统在原厂反复的操演下，仍偶尔出现NG的情况。本次关卡共有蓝色与红色Q60进行测试，蓝色的Q60可在即将撞到行人之前即可将车停下，但红车却都会轻微的碰撞假人气球，不过力道非常的轻，气球仅会些微晃动。
不但侦测前车，连前前车也能侦测得到：PFCW车辆追撞预警系统
防护科技一向做得非常完善的英菲尼迪，本次在Q60上面的PFCW车辆追撞预警系统追加了前前车防护，这套系统可利用Q60车上的多颗雷达，帮助判断前车之前的状况，若前方有慢车出现，Q60可在接近时，即可提前发出警示音预警，让驾驶提前做出反应。
利用Q60车上的多颗雷达，帮助判断前车之前的状况，若前方有慢车出现，Q60可在接近时，即可提前发出警示音预警，让驾驶提前做出反应。
与车身行进方向永远保持：DAS电传辅助系统
采用电传电子电传可变式转向系统的Q60 3.0t Red Sport版本，其最大的好处，利用电脑处理每秒钟1,000笔以上的路面资讯，帮助驾驶拥有稳定的操控感与舒适性。本次测验关卡则是压过突起块，由左右轮不同的跳起，来感受方向盘有无偏移。
在没有DAS电传辅助系统的2.0t上，压过这些凸起块方向盘即会跟着一起左右晃动，但换上3.0t后，教练即提醒笔者可以放双手测试，我当然照做！结果Q60无论是压左轮、还是右轮，都能够维持车辆直行。
即使放双手测试，Q60无论是压左轮、还是右轮，都能够维持车辆直行。
当然DAS电传也有他最特别的地方，那就是回馈感趋近于零。在绕桩体验中，由于要大幅度转动方向盘，因此对这点感受相当深刻。这套系统由于完全过滤了轮胎状况，因此很难从方向盘第一时间得知前轮抓地力状态，操控上更需要靠着直觉来调整方向盘转向。不过这样的操控动态，其实对于新手来说可能更加简单，因为就像是打电动一样，转就对了。
由于完全过滤了轮胎状况，因此很难从方向盘第一时间得知前轮抓地力状态，操控上更需要靠着直觉来调整方向盘转向。
开帅不开快：Q60 2.0t 旗舰款
Q60的入门动力2.0t，在实际操驾时，虽然211匹动力相当够用，但是电子系统强力的介入，让这辆车几乎就像是在电动中将所有辅助全开，进弯只要将速度减到差不多的时候，扭方向进弯，即可感受到车身稳定性统夹持刹车帮助稳定车身，而出弯时介入幅度之高，让2.0t完全安定缓慢的滑出弯道，可以像是开100匹马力的车一样，直接将油门踹到底。
虽然211匹动力相当够用，但是电子系统强力的介入，让这辆车几乎就像是在电动中将所有辅助全开。
当然，买这个动力的，其实多半不会在乎车能跑多快，只是要它帅气的外观、以及完善的配备，那么这样的动力，搭配售价自然也会是相当不错的选择。
从踩下油门开始就不断地笑：Q60 3.0t Red Sport
对于笔者来说，最重要的就是体验这组拥有400匹马力的大动力，毕竟后驱、400匹，光是用想象的，就觉得非常有乐趣。
其实日系涡轮车在动力调教上，不像欧洲车一样有很明显的涡轮作动感，Q60 3.0t Red Sport亦是如此。从起步开始，虽然能略略烧胎，但是整体速度上去非常平顺温和，不知不觉的，时速表已跑到很高的位置。从大鹏湾的主直线开头静止起步，到起跑线的拱门，Q60 3.0t Red Sport能够跑到时速每小时170公里左右，这短短的距离仍然充分的体验到其拥有相当不俗的实力。重点是，在DAS电传辅助系统的帮助下，完全不需要修正方向盘，就能够让这辆猛兽走在路线上。
从起步开始，虽然能略略烧胎，但是整体速度上去非常平顺温和，不知不觉的，时速表已跑到很高的位置。
在绕桩测试当中，Red Sport的表现不算出色，稳定的后轴让这辆长轴距的轿跑车，无法非常灵巧的在锥筒中穿梭，但前轮充足的抓地力，仍然能够做出精准的转向。而在赛道中，这颗动力所带来的乐趣，让笔者在两圈的体验中，嘴巴完全无法合拢，笑得非常地开怀。
在赛道中，这颗动力所带来的乐趣，让笔者在两圈的体验中，嘴巴完全无法合拢，笑得非常地开怀。
虽然Red Sport版本的轮胎较窄，但是仍然在进弯提供相当充足的抓地力，而出弯的时候，将油门顺顺踩下，后轮立刻进入烧胎状态，让屁股带出去。当然，Q60强力的电控系统，会在动作过大的时候介入，但是若能控制车身在小幅度滑动的状态下，Red Sport版本无论是在低速弯还是高速弯，都能够让后轮不断的甩动。这时我就能理解，为何Q60后轴会设定得那么稳定，因为即使是在飘移状态，都给我相当充足的自信心，能够轻松的掌控车尾的滑动。
即使是在飘移状态，都给我相当充足的自信心，能够轻松的掌控车尾的滑动。
充足的配备、帅气的外观、两种动力可自在的选择
英菲尼迪的产品力一向非常不错，这点在Q60上亦相同，无论是安全性、还是配备，基本上都可以直接花固定的钱买车即好，不用在基础车价上加配备加价钱。而Q60帅气的外观，搭配可静静移动的2.0t、或是富有操驾乐趣的3.0t，要如何选择，其实就是看车主想要这辆车的何种功能了。
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