现在物质生活条件好了，对于一些事业小成的精英人士，曾经遥不可及的豪华车也能唾手可及，如果你要问国人最愿意购买的豪华C级车是什么，那么十有八九都会选择德系BBA，但也有越来越多的年轻消费者愿意购买性价比更高的二线豪华品牌。而去年年末，沃尔沃也迎来了旗舰级轿车沃尔沃S90长轴距版的上市，36.98万的起售价进一步打破了豪华C级车这一细分市场的价格底线。
不可否认，这次沃尔沃S90的售价罕见地走起亲民路线，但令人可惜的是，S90疲弱的市场表现实在对不住给力的售价，上市至今5个月有余，新车的月销量依旧惨淡地维持在千余辆，整体表现远远达不到市场预期。更有趣的是，作为S90的直接竞争对手-新一代奔驰E级，不仅指导价比S90贵了几万块，而且终端市场还少不了几万元的加价，但它照样销量长虹。
说到这，不免让人产生了一个大大的问号！身为沃尔沃的旗舰级轿车，S90错在哪了？
先来说说它的亮点吧，对于一台豪华中大型轿车，外观与内饰的设计自然是重中之重，这点沃尔沃S90确实是不负众望，延续了源自北欧风情的全新设计语言，无论是标志性的“雷神大锤”还是“直瀑式格珊”，整体视觉效果十分出色，尽显低调又不失奢华的极简主义。唯独S90的尾部造型饱受众人争议，与颜值颇高的前脸设计似乎格格不入。
而加长后的国产沃尔沃S90，车身尺寸也与德系三剑客站在同一起跑线，整体水平不相上下，实际后排体验空间对比同级竞品，也完全有叫板的自信。
内饰方面，沃尔沃S90展现了独特的家族式设计风格，第一眼就让人看上去非常温馨和舒适，包括质感突出的实木饰板、触手可及的真皮用料。尽管对比起奔驰E级来说，豪华感还是略逊一筹，但如此诚意十足的内饰设计，也绝对配得上“豪华”二字。
正所谓鸡蛋里面也要挑骨头，沃尔沃S90再好也存在一些不足。平心而论，今时今日豪华车用4缸发动机，本无可厚非。只不过，沃尔沃S90是全系标配了2.0T四缸发动机，并分成T4低功率和T5高功率两种版本，账目数据也不算差。但问题是人家奔驰E级、宝马5系全是后驱车，此外，顶配车型都提供了动力参数非常抢眼的6缸发动机，相比之下，沃尔沃S90动力系统的短板就无法掩盖了。
沃尔沃S90的上市售价，本来是非常有竞争力的，比起主流竞争对手都要低个5、6万。但由于奥迪A6L和宝马5系均临近换代末期，终端降价幅度相当之大。而S90至今没有推出像样的优惠政策，这样很尴尬了，明明S90入门指导价算得上是同级最低，但真正的购车门槛更低的还是宝马5系与奥迪A6L。
当然了，长得越来越像S级的奔驰E级，上市至也没有一丁点的优惠，但沃尔沃的品牌影响力难以与先入为主的奔驰相提并论，毕竟论品牌溢价能力还非常有限。
最后，还是要讨论一下沃尔沃引以为傲的主动安全技术，就教授实际体验来看，这套自动驾驶辅助系统在同级别的表现是比较先进的，在时速130km/h范围内，能让车辆在某些特定路段实现自动行驶和转向，但用在一款豪华商务C级车上，自动驾驶辅助系统的存在多少显得有些不太合适。这么说吧，如果真对自动驾驶感兴趣的消费者，为什么不选择高调又有逼格的特斯拉呢？
从近些年的先例来看，不难发现类似沃尔沃S90叫好不叫座的产品比比皆是，就拿沃尔沃S90来说，品牌力亟需提升是它最迫切的发展目标，其次，终端优惠也要给力，要知道，同为二线豪华品牌的捷豹XFL，入门价早已下探到30万以内，那么沃尔沃S90还有什么理由故作高冷呢？
与此同时，沃尔沃的宣传推广能力也是极为低调，作为汽车新技术来讲，大部分用户对于自动辅助驾驶系统还只是一知半解。只有进行足够充分详细的沟通和宣传，才能让普罗大众打心底里认可并使用这种新技术，也能一定程度改善沃尔沃S90无人问津的不利情况。
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