在合资项目上不愿贻误战机的上汽奥迪，决定先把冰山下的准备工作落到实处。
根据《车壹条》从知情人士获得的最新消息，上汽奥迪已经于日前悄然启动国产新车的技术研发导入工作，这项工作预计将于今年内完成。而按照上汽推进奥迪合资项目的规划时间表，上汽奥迪最快将于2020年在华投产第一款奥迪品牌全新车型。
这一时间节点比一汽大众奥迪经销商投资人期望通过谈判约定的2022年更加提前。按照后者在今年3月底最新一轮多方谈判中的提议，上汽奥迪合资项目应该在奥迪在华销量达到90万辆以后启动，而这一时间节点被预设在2022年前后。但很显然，这样的时间表在迫切希望尽快启动合资项目的上汽方面看来，是“耗不起的”。
上汽奥迪以退为进
本应在4月18日（上海车展开幕前一天）宣布的上汽奥迪项目进展再度“爽约”。《车壹条》了解到，这是上汽集团的一次“表面妥协”，为了不再让上汽奥迪项目持续“霸屏”，上汽方面正在默默推进与奥迪的合作。
与表面沉默不同的是，已经不是媒体热点事件的上汽奥迪项目正在双方共同努力下，加速推进。
《车壹条》从可靠渠道获悉，上汽大众已经开始抽调技术部门员工“入驻”上汽奥迪，“今年年底，前期技术导入的准备工作肯定会完成”。
此外，与《车壹条》此前报道的规划进展相同，2020年前，上汽奥迪首款国产车型将上市。在此之前，从研发到生产准备，上汽集团与奥迪AG将步骤推进。
也就是说，此前喧嚣的“上汽奥迪项目终止”等传闻并不属实。
只不过，上汽奥迪项目从“表面”转向“地下”，没有到必须披露的时间节点，上汽奥迪项目在一汽集团、上汽集团、奥迪AG以及经销商等多个层面达成默契。
“一汽方面也清楚，上汽奥迪项目拦不住，因此通过舆论制造关注点，在谈判中获得更多有利条件。”一位接近奥迪的相关人士向《车壹条》透露。
那么，一汽方面在这一谈判中获得了哪些有利条件呢？“无非是双方在技术、零部件导入成本有所降低，以及未来投入层面的‘讨价还价’。”一位接近一汽-大众奥迪销售事业部的相关人士告诉记者，这样的“讨价还价”加剧了中外双方的貌合神离。
另外，从资本市场获得的信息也可发现，上汽奥迪项目“一步也没耽误”。
国产新车或锁定Q6
4月中旬，国内非轮胎橡胶领域的龙头企业——中鼎股份（000887，SZ）发布公告称，公司控股子公司Tristone Flowtech Holding SAS（以下简称“TFH”）收到德国奥迪公司Q6平台(首款电动SUV)项目定点书，TFH将为奥迪Q6提供新能源汽车电池冷却系统，项目定点书金额为810万欧元/年，供货期6年，累计金额为4860万欧元。
据公告披露，TFH主要产品包括发动机冷却系统和新能源车电池冷却产品(E&BC)，空气充气(AC)和空气进气管(AI)等。
根据中鼎股份此前公告，除了配套奥迪，TFH主要客户还包括沃尔沃、宝马、大众、福特、菲亚特等知名汽车生产商。今年1月，中鼎股份宣布拟以1.8亿欧元的对价收购TFH的100%股权，至今年2月底完成交割。
根据上述公告，奥迪主打个性化和纯电动的全新品类车型Q6已经启动量产计划，且这款造型前卫的拳头产品极有可能同步导入中国生产。不过，《车壹条》从有关方面了解到，这很有可能是上汽奥迪合资项目落地后投产的首款车型。“一款相对‘高达上’的SUV跨界新能源产品，将是上汽奥迪主打品牌形象和差异化目标用户群的首选，”知情人士分析称。
据《车壹条》进一步了解，担负开拓全新细分市场历史使命的奥迪Q6可能落户上汽奥迪，还有两个方面现实考量：一方面，Q6电动车平台属于奥迪的全新平台，不存在与此前技术导入的纠葛；另一方面，个性化、电动化也是上汽奥迪一直强调的方向。此外，根据时间点计算，这款车型与2020年时间点的上市节奏也保持了一致。
“在面向未来的‘2025战略’指引下，奥迪将从数字化、可持续、城市化等方向，塑造未来的交通出行。奥迪纯电动时代即将开启。长期以来，中国是奥迪战略发展最为理想的选择，”奥迪股份公司管理董事会主席罗伯特·施泰德在近期接受媒体采访时曾表示，未来，中国将成为奥迪在全球电动汽车领域的最重要市场。
一汽奥迪有“小心机”
“我们对奥迪2017 年第一季度市场销售的情况确实不太满意。”大众集团CEO穆伦在上海车展前夕的一场媒体沟通会上表示，奥迪近几个月销量下滑是不争的事实。即便奥迪在华接连失利，销量进入下滑通道，但穆伦依旧对奥迪2017年在华整体表现充满信心。
大众集团CEO穆伦
他认为，一方面中国豪华车市场依旧具有较大的潜力，另一方面是奥迪、一汽集团、经销商之间的谈判已经取得阶段性进展，谈判的结果将会在4 月份的销量上有所体现。
穆伦只说对了一半，《车壹条》查阅3月份奥迪销量业绩发现，旗下全系产品均出现环比两位数以上的增幅，其中主力车型奥迪Q5和A6L更是一举拿下两个细分市场的销量冠军，虽然同比2016年3月份仍有不同程度下滑，但全系产品出现销量的环比上涨，意味着经销商终端已经开始“给力”，其中奥迪A6L当月销量环比暴增48.6%，A4L和Q5环比增幅更是高达60%以上。
《车壹条》了解到，穆伦没有提及的一个尴尬现实是，尽管近期的多方会谈都传递出一汽大众奥迪及其经销商投资人和上汽奥迪，在奥迪中国乃至大众中国的撮合下竭力和解的信号，尤其是一汽大众奥迪对于补贴运营亏损的经销商额度和标准的达成，但对于上汽奥迪何时启动却并没有达成各方都可以接受的纸面协议。
有分析人士认为，一汽大众奥迪希望通过抬高价码或者预设更多谈判障碍，来无限期拖延上汽奥迪合资项目的启动，这一用意已经被奥迪AG和上汽方面敏锐察觉到，而上汽奥迪此番率先启动新车国产前的技术导入工作，则可能是用事实正告奥迪在华的另一家合资伙伴：上汽奥迪合资项目的启动不会被预设前提，尤其是来自长春的各种不确定性压力。
而对于奥迪而言，其当然乐意看到，在上汽奥迪成功在即的倒逼下，一汽大众奥迪能化“悲痛”为力量，快马加鞭地实现在华年产销90万辆“小目标”。而南北奥迪竞合之势一旦开启，英戈尔施塔特无疑将坐享像狼堡一样“高枕无忧”的业绩增长新通道。
《车壹条》也了解到，实际上，销量不仅仅是大众集团和奥迪AG面临的棘手难题，对于一汽集团而言，奥迪带来的销量和利润更是不能有任何闪失，毕竟，一汽集团的整体上市箭在弦上已经多时了。
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