比亚迪4月新能源车型共计销售6199辆，燃油车型24349辆，2017年4月份乘用车共计销量30548辆；2017年1-4月比亚迪新能源汽车共售15241俩，燃油车106499辆，1-4月共计121740辆。
燃油车型F3、宋销量分别为11477辆和5784辆，S7：2095辆，元：2044辆，速锐：1275辆，G5：51辆，F0：1335辆，M6:81辆，G6：207辆；
插电式混动车型秦：309辆，唐1534辆，宋DM共218辆。
这位王朝系列的元老、542计划的首款量产车，已经没有了上市之初月均5000+台的光芒，即使在新款唐100上市后销量仍不见起色。除了营销和产品力上的因素，竞争对手逐渐发力也有很大原因，3月上汽荣威eRX5卖出2478台，同比增长308%，想要翻身的话，比亚迪唐需要做出一个更大的改变。
相比同级别续航水平相当的纯电动车型，比亚迪秦EV在价格上不具优势，混动版秦所依赖的配置优势在普通纯电动汽车消费者身上显然占比不大。除了购车预算充足、追求用车体验的用户，更多的人还是喜欢少花几万块考虑e5或者吉利帝豪EV300。
较上月的248台小有上升，不过预计仍然会被荣威e550压在身下。好在e550据说在减产为eRX5和ei6铺路，而秦100在外观和内饰上的小改也算有诚意，希望下月有所突破。
有着与秦EV相同的动力和续航水平，外观更平和且空间表现不错，没有销量不高的理由，笔者亲证了北京某4S店销售活动一天订出126台e5。
老而弥坚的典型代表，除了作为南方部分城市的新能源出租车和政府采购项目外，e6被很多小有消费能力的多口之家所看中。遗憾的是，往往被e6所对比PK下去的车型都是有血亲关系的腾势...因为对于纯电动汽车消费者来说，挂着BYD标志反而更让人放心。
车是非常棒的，配置是非常高的，做工是非常优秀的，然而就是卖不动。除了高价因素外，品牌力太弱是比戴现在无法很好解决的问题。
和唐比起来，宋DM的出镜率和曝光度都远不如前者，导致很多消费者甚至不知道比亚迪宋还有插电混动版。上月，正式开始预售的比亚迪宋EV为宋家族增加了一个强大战力，我还是更看好宋EV的市场表现。
更多新能源汽车资讯，欢迎关注微信公众号：EV世纪（EVcentury）
EV世纪致力于为广大新能源汽车用户提供选车、购车、用车一站...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
