不抖机灵，比亚迪唐100能唱一出怎样的「智斗」

　　2015 年 6 月，比亚迪第一代唐车型问世。当时，其凭借“双模”混动技术、电动四驱技术、百公里加速4.9 秒等核心卖点，一夜杀出，一举成名。时隔一年半之后，比亚迪推出唐 100车型。

　　在经过了一天的产品体验后，本文试图回答一个问题。作为上一代唐的升级版，从业内关注的电动化和智能化两个维度看，唐 100的核心竞争力在哪？

　　在车云看来，唐100集中体现了比亚迪在电动化领域的积累，但同时也反应了其在智能化领域一些相对滞后的产品思维，为什么这么说？

比亚迪唐100车型

　　三电方面，相比此前一代唐车型来说，比亚迪唐100最大的改变在于电池，上一代唐使用磷酸铁电池，而唐100则搭载了比亚迪自主研发生产的三元锂电池组。

　　两点优势显而易见：一方面，从理论电池容量数据上看，唐100的三元锂电池组达到 277 mAh/g，相比此前磷酸铁电池的170 mAh/g提升了50%左右；另一方面，从单位能量密度来看，三元锂电池组也优于磷酸铁电池。

　　值得注意的是，在电池的整体布局上，唐100也和上一代产品有些不同。电池组在整车中布局的位置更低也更紧凑，这会对增强车辆的驾驶整体感起到一定帮助。

比亚迪唐100车型

　　从续航里程数据来看，由于电池的更换，唐100的纯电续航里程达到100公里，相比上一代产品的80公里增加了20公里。车云的实际测试中，在“60km/h匀速行驶、开着空调、车内四人”的工况下，行驶50公里后，仪表盘上显示的剩余纯电续航里程还有48公里。

　　照这个数据来看，如果一般用户在城市中驾驶的话，即便在非匀速状态增加耗电量的情况下，续航里程也足够一天的正常使用量。因此，在使用合理且充电设备完善的情况下，大多数用户都可以在唐100车型上实现“0油耗”的用车状态。

比亚迪唐100的内饰

　　充电方面，由于电池容量增加了5kWh，比亚迪唐100比上一代唐车型的充电时间增加了一小时左右。此外，唐100还拥有车外220V交流放电功能（VTOL），即作为一个“大型充电宝”，反向为需要充电的设备充电。

唐100为外接设备充电

　　在整体的动力结构上，唐100依然搭载的是2.0T汽油发动机与双电机的结构，前后各一个110千万的电机，在混动模式下可输出371千瓦的总功率，以及820牛米的总扭矩。从实际驾驶感来说，唐100在电量充足的情况下，爆发力可谓十足，甚少有能与其“飙一把”的选手出现，但在电量用完后，纯汽油驱动的情况下，由于车身重量原因，动力在高速区间会有一些后劲不足的情况出现。

比亚迪唐100车型的发动机舱

　　总体而言，比亚迪唐100的三电做的可圈可点，既满足了城市的纯电出现需求，也满足了偶尔飙一把的小激情，再加上传统动力系统的支撑，可以符合绝大多数倾向于购买新能源车型用户的需要。

　　相比在“三电”领域的深厚积累而言，比亚迪在“一屏”领域的脚步一直不那么快。

　　在唐100产品上，首先需要肯定的是，比亚迪对“一屏”的重视程度已经达到了一定的高度。从产品上看，唐100的中控位置搭载了一块10.1 英寸的高清触摸屏，搭载全新的 CarPad 多媒体系统，支持 4G 模块和 Wi-Fi 功能，并且集成了很多第三方应用，包括高德地图、喜马拉雅 FM 等。此外，在实际使用过程中，系统反应的流畅度，触摸控制的顺畅度，包括UI显示的美观度，都比现款唐车型进步了许多。

唐100车型的CarPad 多媒体系统

　　不过，在车云看来，唐100的车载系统还存在一些产品思路和使用层面可以提升的空间。例如：

　　1. 减少使用频度不高的功能；

　　具体而言，在唐100车机首页的APP中，包括计算器、浏览器、图库等功能，用户在日常使用中的频次很低，且与乐视车联合作和手机投射功能因为APP非定制化的问题，车内使用场景也较少，因此可以适当减少该类功能。

　　2. 优化高频功能的用户体验；

　　由于首页APP集中度较高，一些用户常用的高频功能在唐100的车机上显得操作略复杂。例如，集成在多媒体系统中的空调控制，用户如果需调整风量，需先按下实体按钮，再通过触控屏上的二级菜单进行操作。又比如语言控制功能，用户必须按照指定的词语标签进行语言指令，没法直接说出“导航到XX”等更符合正常说话习惯的指令，实用性还是偏低。

唐100车机上的空调控制系统

唐100车机的语音控制标准指令

　　从目前的产品发展趋势来看，车机功能越来越向“做精、做减”的维度发展。所谓做精，即将导航、音乐、语言操控等驾车场景下最常用到的功能体验做到极致；所谓做减，即减去上述提到了很多无法在车辆中使用的鸡肋功能。

　　客观而言，比亚迪唐100的车机智能化及用户体验水平并不比目前主流的产品差，甚至有所超出。但是，如果从标榜科技的角度出发，用户理应对比亚迪提出更高的要求，相信比亚迪在这方面的重视和投入程度都会越来越高。

　　客观的说，比亚迪在唐100车型上下的功夫有目共睹，包括动力总成调校、整车高配置、设计力优化等方面，不仅在体现了比亚迪现阶段的技术积累，也反映出其对现今用户真实需求的洞察。但与此同时，从上文提到的车载智能化，再例如整车操控性等维度衡量，比亚迪唐100还有很多的提升空间。

　　一个值得注意的现象是，唐100的全车标识，全部换装为中文“唐”，而“舍去”了英文字母“BYD”标志，这从某种角度可以解读为比亚迪真正开始着重的突出“王朝系列”车型计划，而包括“秦”、“唐”、“宋”等“王朝系列”车型在内，其承载的意义已经不仅仅是对比亚迪产品销量的提升，而是更高层级的中国制造力、中国品牌力的体现。因此，我们理应对它们寄予更高的期待，也提出更高的要求。