最后的风冷之王：保时捷993车型赏析

　　在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。没错，他就是被粉丝奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。在保时捷911的传承与变革中，这台经典中的经典又经历了什么呢，让我们来回顾一下。

　　锋芒初现：

　　1993年9月9日，在IAA法兰克福车展新闻和交易日那天，保时捷公司放出了964的换代车型，代号为993的概念车照片。

　　和964一样的16寸5辐轮毂

　　尾灯与panamera的原型车保时捷989采用相同设计

　　993概念车由保时捷总设计师Harm Lagaay，设计师Anthony Hatter共同设计。与前辈964相比整体更加圆润，尾部线条比前代更加流畅。保留了964的车门、前保险杠造型的同时，改变了头灯的设计，相比前代头灯倾斜角度更大，尾灯也换成了与989相同设计的分体式尾灯，虽然改动不大，但整体给人感觉更现代，也更符合那个年代的审美需求。这款概念车的曝光也让964的换代提上了日程。

　　正式发售：

　　1993年年末保时捷宣布停产964车型，同时发布最新一代carrera 911，993正式开售。

　　外观与之前发布的概念车差别不大。

　　尾灯取消了分体式设计，回归经典的一体式。

　　如果说之前发布的概念车并没成功吸引人们眼球的话。

　　这次正式发售配置参数一出，可真把大家都惊到了。

　　其搭载的全新发动机能输出272匹的最大马力，百公里加速仅有5.6秒，合金与高强度钢的使用使车身整体刚性提升20% ，后悬挂使用未投产的概念车型989的设计方案，第一次采用后多连杆悬挂设计、轮距加宽，第一次搭载6MT变速箱、第一次搭载cd机、双三元流量排气、更大的制动卡钳、四轮通风盘。设计师说，这台车的发动机是全新的，其部件只有20%是从上一代转移的。它不仅更快了还更便宜了。993与上市初的964相比基准价格下调了7%。

　　从964发售（1989）到993正式发售（1993），保时捷仅仅用了四年时间就造出了这一台里里外外都完全“进化”的车。它凭借如此多的亮点在上市初期便已大卖，口碑爆棚各大媒体对其赞不绝口。

　　全新的发动机带来的更强动力，全新的悬挂设计带来更好操控，全新的6mt变速箱，优化车内噪音后带来更好的乘坐舒适度。

　　那时的911粉丝们的感觉就像是，恋爱。

　　而且是那种，不以结婚为目的的恋爱都是耍流氓的恋爱。

　　cabriolet and targa：

　　借着crarrera热销的势头，保时捷首先推出敞篷版carrera cabriolet，这一代的cabriolet使用了全电动和手工缝制的软顶。同上一代cabriolet的命运类似。因为曾经美国的法规与对敞篷车安全隐患顾虑等问题，这款车在美国的销量一般。相比之下的欧洲市场则截然不同，这款全新的crarrera cabriolet可谓是欧洲买家们的心头好。

　　（carrera cabriolet）

　　经典敞篷targa版本则在1996model year（大概在1995年） 发售。与上一代不同的是，这代的targa并没有采用T型梁的设计，取而代之的是两块覆盖车顶与后风挡的玻璃，类似如今的全景天窗。这样的设计在当时来说确实是绝无仅有，十分前卫，不过这也引起了一些钟情于targa经典T型梁设计的车迷们的不满。虽然没有采用T型梁的targa在当年的争议很大，不过从后续996,997车型的继续沿用可以看出，这个设计还是成功的。

　　拥有玻璃顶的911(993)targa

　　使用T型梁的911（964）Targa

　　Turbo：

　　基础打的好，升级款更不能做差了，接下来便是在1995年发布的turbo版。一向以暴力著称的turbo这次将会更加暴力，在3.6升发动机的基础上使用空对空中冷器，电子发动机管理，重新设计的气缸盖和其他改进的发动机内件，首次搭载6MT变速箱，加上拥有双涡轮加持的它马力成功突破400达到了402匹，这也是turbo款里第一台马力超过400的车型。 993 Turbo是第一款拥有四轮驱动的911 Turbo，电子发动机管理帮助Turbo实现燃油效率远远高于以前任何Turbos生产所需的燃油效率。它拥有两个催化器和一个车载诊断系统，四个氧气传感器，这也使993 Turbo成为其系列中最干净的跑车。Turbo的车身与Carrera车身的不同之处在于通过加宽的后轮拱，重新设计的前后保险杠模制件以及固定的后冷却器。 标配具有减重中空轮辐的新型18英寸铝合金轮毂。同时这也是这是世界上第一批拥有OBDII诊断系统的生产车辆之一（3.8升和轨道版本没有，而直到1996年才能获得通常吸气的993s）。

　　turbo标志性的鸭尾

　　三条“S”：

　　1996年，保时捷发布了carrera的升级版及其四驱版，carrera S与carrera 4S。

　　与标准Carrera型号相比，这两种S型号的悬挂均有降低。 相比之下四驱版C4S的要比两驱版的C2S重，这也导致了C2S拥有比C4S更快的0—60加速。与轮距较窄的carrera相比S版采用了宽体设计，虽然这样的设计产生了更多的空气阻力从而会影响最高车速，但更宽的轮胎带来的更好的操控使其被广泛称赞。作为993全系中人气最高的车型，993并未针对两款敞篷车型推出S版，这对911敞篷的爱好者们来说实在是一个遗憾。

　　carrera S标志性的红色制动钳

　　Turbo发售的第二年，保时捷推出了993turbo的高功限量版，993 turbo S。保时捷对动力的追求更加强烈，这台turbo升级版最大马力从402匹暴增至450匹，增加了碳纤维装饰，更大的尾翼以及993 Turbo S独有的黄色制动卡钳。这台车同时也是最后一台搭载风冷发动机的 Turbo S。

　　turboS当年一共发售了993台，最后销量仅仅为183台。这台极其珍贵的车如今在车况良好的情况下要比最新款的911Turbo S贵上三倍。

　　为满足更高的冷却要求 ， turbo S在两侧后轮眉出开了两个进气口

　　登峰造极:

　　1996年，carrera RS作为carrera的竞技版发售。

　　这一代的RS在车身轻量化上做到了极致。拆除后排座椅、前大灯垫圈，采用铝制轮毂并将隔音方面的用料做到了最低限度。这让RS相比crarrera足足轻了120公斤。

　　动力方面搭载排量更大的3.8L发动机，马力

　　300匹,百公里加速4.9秒，最高车速277km.1150公斤的车重让它的吨马力接近恐怖的90匹。极致减重，赛车座椅，这台赛车化如此明显的车在那个年代完全算得上是标新立异。以至于老美们都没允许让这台车在美国发售。作为第一台赛车化Carrera RS的同时，更开启了保时捷街车赛车化的大门。

　　接下来登场的便是993的最终杀器。911 GT2。

　　上世纪90年代中期的赛车界是四驱车的天下。奥迪凭借自家的Quattro系统横扫各大房车赛，保时捷在赛场的主力车型是采用四驱系统的保时捷961。其它各大厂商的赛车几乎都采用四驱系统。就是在这样的氛围下，保时捷推出了基于993turbo设计，RR布局的GT2组别赛车,911 GT2 EVO.因为没有四驱系统，GT2对比其其它四驱对手们缺失了前轮动力，牵引力极限来得更早。牺牲掉这些的同时换来的是更轻的车重与更灵活的操纵。这些特点让它在比赛中的成绩不俗，在四驱如云的赛场上杀出了一条血路。

　　（911 GT2 EVO）

　　由于成绩突出，车迷们对GT2量产的呼声非常高。最终，保时捷决定将这台赛车进行公路化改造并上市。

　　街车版的911 GT2与其说是一台进化版的911 Turbo，不如说就是一台可以合法上路的赛车。它采用与赛车版GT2几乎相同的发动机与涡轮增压器，输出430匹最大马力(98年款提升到450hp)与586Nm最大扭矩，百公里加速4.4s，最高车速295km/h。极致的轻量化设计让这台车真的"该没有的都没有"，移除了空调系统、后排座椅、电动车窗，甚至连车内门把手都换成了尼龙绳(这一设计如今也成为了911GT系列的标志沿用至今)。更宽的轮距，赛车范儿十足的塑料轮眉。如此极端的设计让它在当年的跑车界绝对是最接近赛车的存在。

　　结语:作为一款经历了半个世纪时代变迁还保留自己骨子里特性的系列，保时捷911值得我们敬佩。同时作为911系列中一款传承经典，展望未来的车型，保时捷993从发售第一款车型 Carrera的艳惊四座，到993Targa的超前设计，再到911 GT2的极致追求。全新发动机，全新的后悬挂设计，第一次采用 6MT变速箱以及各种各样的创新设计，993作为911系列最后一款搭载风冷发动机的车型完美诠释了风冷911的最巅峰。有些911的深度车迷说993是最后一款纯粹的保时捷911，更有媒体将其评论为“二十世纪时代的爱人”

　　我想这些对它的评价在我看来都不为过，它对911的传承与变革，它独特的魅力，让人们至今仍然难以忘怀。