如果汽车品牌跟你避谈“OO”两字，那就是在耍流氓-搜狐汽车

　　同样都是一副车壳，再装上四个车轮的汽车，有的车能跑的又快又舒适，有的车则不仅慢还让乘客感到不安。这当中的原因，如果想在有限的篇幅内让你明白，请容我浓缩成两个字--“技术”。

　　玩“技术”，可大可小，除了要有领先群雄的脑袋，基本上还得肯“烧钱”。近期整理了两篇过往写过的文章中。其一，大众近日宣布将会在2022年前，提升集团旗下内燃机引擎的燃油效率，预估要有10~15%的空以再精进，让集团旗下各品牌能提前替未来愈趋严苛的排放规范做足准备。这个省油的代价，大众准备花上100亿元，还是欧元。

　　其次则是自1999年开始，雷诺与日产两大汽车公司相继合作，成立了雷诺-日产Alliance联盟，双方成为全球汽车市场上重要的战略同夥，这样的合作关系直至2014年，让雷诺-日产联盟全球年度销售量达到了850万辆的成绩。如此的战略性合作，减少双方公司内部的研发成本，并更有效率的专注於最新的科技的研发。然而，雷诺-日产联盟下一阶段将开发自动驾驶技术。是的，就是大家都在玩的这个概念，他们准备花多少钱呢？答案是50亿美金(约人民币330亿 )。

　　我们常常感到紧张，就是当比你优秀的对手却更努力，这是件多么令人不安的事情，这两个例子不过是合资车厂中的冰山一角，在累积到一定的造车工艺以历史底蕴下，他们已经不光着墨于外观或豪华配置这些表象。

　　所以我才说，不跟你谈“技术”的车厂，就是耍流氓，他们的车品质如何绝对可想而知，希望大家能深有同感。

　　当然，反观起步较晚的中国自主品牌，在“技术”这方面领域亦试图急起直追。笔者在今天所参加的这场活动，有点意思。

　　十分巧，就在5月10日，首个“中国品牌日”。当日，吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用仪式在宁波杭州湾新区盛大举行，还正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。

　　简单来说，“iNTEC人性化智驾科技”是融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。其中，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”代表着科技（Technology）。“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智能互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块，并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。

　　而在“iNTEC人性化智驾科技”的核“芯”驱动力，“高效动力技术G-Power”融合了包括第二代涡轮增压技术、缸内燃油直喷技术、发动机轻量化技术、发动机静音技术等当今世界最先进的燃油动力科技。吉利新一代T/TD系列发动机1.0TD、1.4T及7DCT变速器，也将在未来3年内全面搭载在吉利所有车型上。

　　“人本安全技术G-Safety”则为身处吉利车内的驾乘者构建了由外到内、无微不至的“安全识别圈”，分别从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层面，为驾乘者提供了一套完备的主被动安全识别体系，目前该技术系统已率先搭载在博越、帝豪GL等3.0代产品上。针对车外的行人、骑车人，吉利也建立了包含探测、警示、规避和减伤四层保护的“四维立体行人保护系统”。

　　“iNTEC人性化智驾科技”技术战略和品牌的核心，“智能驾驶技术G-Pilot”提出了以适应市场需求为导向、以分阶段的智能驾驶演化路径为指导、以平台化配置架构为方案的智能驾驶技术10年路线图。自2014年的博瑞车型开始，并预计在2020年后实现高度自动驾驶，2024年后将G-Pilot系统推向新的高度。

　　“健康生态技术G-Blue”则以主攻车内生态健康为基础，以整体生态环境建设为长期目标，“智能互联车行技术G-Netlink”则是“iNTEC人性化智驾科技”的核心基础技术模块，目前已经普遍搭载在吉利汽车3.0代产品上，将为吉利汽车实现智能驾驶乃至无人驾驶提供基础条件，为人们提供更多的出行服务的解决方案。

　　当天还有一个重点，那就是向我们公开了全面启用的吉利汽车（杭州湾）研发中心设在宁波杭州湾新区，占地415亩，总建筑面积34万平方米，总投资62亿元，是吉利汽车研究院总部和研发大本营。该研发中心拥有非常完备的研发设备，如整车试制中心引进了沃尔沃技术标准，采用柔性化新开发车型试制模式，能够完成产能为单班年产2400台的小批量生产及涂装总装工作，是目前国内最大、最先进的试制中心。