“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”对于九死一生、诞生成长至今的不少自主品牌来说，这句话堪称真理。
2017年初“开门不红”的趋势继续延伸至4月份，以自主品牌老大哥长安汽车和“中国SUV领导者”长城为首，批售遭遇同比、环比双跌。而吉利汽车增幅则高达94%，虽然4月销量为中国品牌冠军，但今年累计销量仍为第三。
长城和长安的月销量下跌一方面是调整库存、为经销商减负，另一方面也显示出自主品牌后续发展乏力、易受市场波动影响这样的问题。
吉利逆势增长94.4%
根据日前吉利汽车公布的4月销量数据，集团总销量约8.67万辆，同比增长约94.4%，与3月水平相若。其中，出口量达648辆，同比减少72%；在中国市场的总销量达8.61万辆，同比增长104%。
前三个月销量最高的车型，轿车新帝豪，4月卖出了18,655辆，同比增长13%，1-4月累计销量为88,043辆，同比增长19.1%。虽然以中国品牌中极轿车的定位，销量近2万辆已堪称“奇迹”，但4月份则被SUV博越超过。博越4月销量则为21,263辆，同比增长超4倍。
主销车型的换位在一定程度上也体现了吉利内部SUV的上升趋势。吉利汽车SUV车型4月销量为40,016辆，同比增长213.7%，占总销量的49%，几近半壁江山。累计销量则为157,444辆，同比增长7倍多，占累计总销量的47%，而这一数字在2016年同期时仅为10%。
吉利汽车的主力轿车4月销量为为40,617辆，同比增幅为2.3%，渐有不敌SUV的趋势。能够为自主品牌在中高级车市场争得一席之地的博瑞4月销量为3,058辆，同比下滑31.6%，进入2017年以来，同比持续下跌，累计销量下跌了19.7%，可能与轿车整体市场低迷及油耗过高有关。
2017年前4个月，集团累计总销量约36.53万辆，同比增长约94%，完成2017年全年销量目标100万部的37%。
虽然在行业整体疲软情况下，吉利汽车的三位数增长十分难得，但是汽车分析机构认为其所面临风险仍然不小：2017年-2018年吉利急速扩张，将损害其毛利率，也非常考验其品控能力；且吉利汽车推出的高端品牌领克未来在多大程度上能为消费者接受，还有待考证。
此外，有消息指出，3月份有10个品牌库存深度超过两个月：长安汽车、东风悦达起亚、北京现代、上汽荣威、东风标致、上汽大众、一汽轿车、宝骏汽车、东风雪铁龙和吉利汽车。
由于4月份长城和长安的销量下滑都是由于库存调整的原因，吉利目前库存情况也不乐观，那么接下来是否会出现吉利在调整过程中销量增速放缓呢？还需要看吉利接下来的举措。
长城10亿红包难掩H6下跌
在吉利4月销量再实现突破的同时，长城汽车和长安汽车惊现下跌，且后者跌幅不小。但是通过他们在批售数字不再一味追求增长可以看得出，自主品牌也经销商库存、新产品方面进行深刻调整。
根据5月8日晚长城汽车发布的销量公告，4月销量为73,171辆，同比下跌8.08%，自2014年10月以来连续30个月销量增长最后终结。从今年3月16日起，长城10亿元红包上线，一直持续到的4月30日，持续1个半月。这个给购车者赠送10亿红包的打压对手的计划最终未能达到预期的结果。
哈弗H6的销量仍旧为36,367辆，同比下跌17.25%，虽然由于整体车疲软，仍旧有可能蝉联47个月的销量冠军，但是曾经逆天8万辆月销量已经越来越远。从2017年1-4月份的销量来看，H6的增长率从9%、1.88%、-12.995%，再到-17.25%，疲态尽显。但是值得注意的是，GS4 4月销量也仅有28,560辆，所以哈弗H6依旧称得上“一直被追赶，从未被超越”。
在今年一季度财报里，长城的收入从增长12%，利润降低18%，股价降低5%，市场一片悲观。但是参考兴证汽车在参加了长城管理层的电话会和经销商会议后的报告，长城4月销量下跌与从3月下旬延续到5月底的清库存有关，库存系数将从2.3的降至1.5以内。
本次上海车展，长城汽车推出了新款H6和高端品牌WEY，动力总成、汽车电子、产品定价比之前产品有所提升，有望在5月份铺货后收获旺盛订单。1-4月长城汽车累计销量为327,330辆，同比增长4.57%。
长安调整，批售腰斩
长安自主品牌乘用车2017年4月销售3.59万辆，同比大幅下降58.20%，曾经八款车月销均过万辆的情况不复存在，本月均跌到万辆以下，就连此前畅销的CS15、CS35、MPV欧诺和欧尚等都出现大幅滑坡。
乘联会秘书长崔东树表示，长安汽车本月批发销量之所以会出现如此剧烈的下跌，近似“腰斩”，主要是为了减轻经销商的压力。调研显示，目前长安4S 店单车盈利情况仍然较好,渠道风险可控。3 月底上市的CS954 月销量近4000 辆,有望取得热销。
不过行业分析人士认为，2017年长安汽车的新车仍然值得期待，尤其是SUV和MPV领域，长安已经布局了CS15、CS35、CS75车型，3月份推出了全新中大型SUV CS95，随后又推出了七座MPV凌轩，未来还将突出紧凑型SUV CS55、全新中型轿车睿骋CC、中期改款CS35和中期改款CS75。
为此，尽管长安汽车的批售大幅下跌，投资机构仍然对其维持“增持”评级，不过提醒称，去库存很考验成本控制能力，整个长安汽车包括长安福特、长安马自达在内，面临较大的增长压力，须积极控制成本以保证盈利。
长安汽车2017年1-4月累计销量为36.66万辆，同比小幅增长1.20%，就累计销量而言，依旧稳坐自主品牌第一。
面对中国车市层出不穷的汽车品牌，资深汽车媒体人卫金桥一直在强调一个观点——当潮水褪去，方知谁在裸泳，马太效应将越发突出。
长安、长城和吉利这三家中国品牌中的佼佼者尚且面临如此调整压力，而那些被2016年一路走高的“美丽”销量数据掩盖了的体虚者，面临淡季，将该如何应对？
文/张玉硕
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