【搜狐汽车 车無秘】图文/师晓飞 前阵子，车圈网络上疯传两大平民跑车丰田86和斯巴鲁BRZ即将退出中国市场的消息，一时间成为车迷的热议话题。在跑车领域，有着神车之称的孪生兄弟打破了“跑车=昂贵”的定理，诸多的改装配件也使得其深受车迷的喜爱，但是它们的离开，并不意味了驾驶乐趣的远离，因为在该价格领域，还有众多猛将可供选择。原厂快并不能算是评定的唯一标准，还一定要有丰厚的改装潜力及改装配件，以下几台车说不定更容易被你爱上。

　　根据CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的数据表明，86/BRZ的车重在1205kg-1320kg之间，但油耗达到了8.2L远远超出了限值的6.9L，能耗表现超标太多，且面对2020年的目标值也相差不小，导致暂无法继续在国内销售，将在今年9月正式停售。

　　客观来说，86/BRZ的火很大程度上是来自动漫及历史车型的继承关系，但归根结底卖的还是一个情节，从其惨淡的销量就能看出国人买车的理性程度还是远远大于感性。老实说丰田的品牌+斯巴鲁的水平对置再加轻巧的车身和前置后驱的布局方式，这俩小车确实有着不错的驾驶乐趣，而实际上从很多车主的反馈中，落地小30万的价格和廉价感确实不能形成正比，且如果买了不进行改装的话，原厂的性能也基本无从谈起，“切2档7300干他”面对那些涡轮+刷程序选手，也似乎只是个玩笑话。

　　一聊起大众的性能车，最有代表性的肯定是高尔夫GTI，在中国“小钢炮”一词的始作俑者就是它，不过我们推荐的车型却并不是GTI，而是来自同门的三厢高性能版本-凌渡GTS，理由则是对于86/BRZ的持币购车者而言，GTI的外形缺少了些许的新意，或是说外形由于太像高尔夫，而显得过于内涵，不够拉风，而GTS则借助更宽的车身，营造了更好的运动氛围，当然，他们的性能都是基本一样的，差别仅仅在于轮距、避震的调校和车重。哦对了还有速腾GLI，但就拉风程度来说，还是凌渡GTS要稍稍胜出的。

　　玩车离不开改装，真正喜欢玩车的朋友，座驾一定是经过或大或小的改装，因此，一辆车好不好玩要先看是否有升级的潜力，不断的发掘潜力、发挥潜力才是车迷眼中的正经事。好在大众有着非常有量的原厂基础，改装配件比比皆是，从早期的EA113、EA888、EA888第二代乃至第三代，都在改装市场有着极其庞大的升级空间，以大批服役的第三代EA888发动机来说，光是ECU升级程序就不下10款。

　　大众车型的改装不同于以往的改装手段，并不需要很强的逻辑匹配关系，也不需要太强的动手能力，基本都是模块的原装位安装，即插即用、替换原厂即可，这也使得大众车深受改装爱好者的宠爱，而要想让一辆大众变得飞快，刷个ECU就是这么简单，一阶不够就刷二阶，二阶嫌不够狠还有更变态的三阶，总之在20多万这个价位领域，投入同样的改装成本，比快还没有几个选手可以轻易的干掉大众的一众性能小将。

　　在小钢炮的梯队中，福克斯RS既有四驱，又有大马力发动机，真是炙手可热的选择，只可惜40多万的售价及较少的车源让绝大多数人都望而生叹，好在同样是钢炮身份的福克斯ST除了没有四驱，剩下的和RS差异已经不大了，且同样为手动变速箱，要知道在这个时代，真正还保留手动乐趣的车是多么的少。

　　作为福特的入门级性能车，福克斯ST的价格并没有那么遥不可及。而且足够的动力配合上好的手动变速箱，再加上犀利的底盘调校，福克斯ST的驾驶乐趣也是有目共睹的。搭载2.0升EcoBoost涡轮增压引擎驱动1.45吨的小福克斯还是非常充沛的。

　　福克斯ST有着很庞大的改装人群，很多海外大厂也纷纷推出自己的升级作品，国内的车友也很少有买了车之后一直保持在原厂状态的，这是一台可以扮猪吃老虎的家伙，远看就是一台普通的福克斯，仅仅是排气管聚在了中间的位置，倘若遇到了不开眼的朋友，那么吃会就是一定的了。

　　ATS-L好像并没有什么历史进化可言，他就像半路杀出来的程咬金。在近一大段的时间内，都狠狠的咬着3系不松嘴，势必要动摇同级别运动之王的称号。而即使是车源更为广阔的L国产版本，也丝毫没有向舒适性让步，加宽后轮轮距的开发方式也让加长后的操控性没有半点退化，至少大多数人是这么说的。

　　ATS-L（以下简称ATS）虽然来国内刚刚几年的时间，其改装升级零件便如雨后的春笋一样不断的萌生，虽还谈不上爆发，但仍不可否认ATS要想跑的快，真心花不了几个钱就可以办到，涡轮机的扭矩相对比较宽泛，改写ECU的数据等就能改变增压器的增压值，以便获得更大的扭矩，这比动辄大几万去加装涡轮增压系统要简单太多了。

　　早些年，宝马3系无论是尺寸还是真实空间，都很难够得上中型车的标准，说他是紧凑级别都不为过错，但运动标杆的实力就是摆在那里，管他是紧凑级车还是中型车，无论你把我归在哪一档里，运动王者的地位仍然稳若泰山。

　　宝马3系的改装配件简直太多了，且无论是哪一代都非常的多，唯一的遗憾可能就是给宝马车型出的改装配件都不算便宜，大多都是海外的改装大厂出品的部件，即便想找一些性价比高些的台湾零件都没那么容易，不过想必这只是笔者自身的屌丝心在作祟，毕竟对于大部分玩家来说，预算并不是问题。

　　这里提一句，尤其是着重性价比的消费者，如果买3系仅仅是为了改装，那么笔者推荐320就可以了，以目前的主流外挂电脑品牌来说，320仅外挂一个EUC即可实现6秒以内的加速，甚至要快过330车型，余下的预算去升级其他周边零件也都绰绰有余了（320与330之间除了发动机的活塞顶不同、程序不同以外，其他的变化可以忽略不计，但是差价却达到了13万左右，单轮改装的话，谁更值想比您中心也有数了吧）。