本周，Myautotime参加了江淮以“城觅·邂逅最美”为主题的iEV6E城市挑战赛青岛站的试驾活动，参与试驾了在青岛车展上展出的江淮iEV6E这款纯电动微型车。
江淮iEV6E是江淮推出的首款微型电动车。自4月7日上市以来，已累计实现销售近12000辆。在山东地区，江淮新能源保持了亮眼的成绩，目前iEV6E销售订单已突破1000辆。
在本次试驾中，江淮iEV6E给M君感受最深的是，这款身材小巧的“电动精灵”面对复杂的城市道路情况显得从容自如，确实是应对城市交通各种“疑难杂症”的不二选择。
应对一：道路挤难停车
我们所试驾的路线是从青岛市崂山区海边出发，一路沿着各大海水浴场向青岛市市中心行进，由于时间点是午后，加上青岛市的旅游季初露景象，路上车流量是比较大的。另外，前半程所经过的沿海观光道路是较为狭窄的双向四车道，中间路程则是青岛市区内比较有年代感的小巷，在日常驾驶中，面对这种路况最让人头疼的就是道路拥堵和停车难的问题。
不过这种问题在江淮iEV6E身上并不存在，其车身尺寸为3630mm*1670mm*1475mm，轴距为2390mm，属于微型车级别，这种小巧的“身材”让其拥有的第一个优点就是可以在拥堵的城市道路中来去自如，即使在行进中前后车预留的间距较小，江淮iEV6E也能够轻松完成超越前车的动作。
小巧的“身材”带来的另一个好处是，在城市中停车十分方便。在试驾环节中，第二个换手点是青岛市著名的旅游景点浙江路天主教堂，由于道路环境的限制，这一景点的停车位置较少，不过对江淮iEV6E来说并不是难事，两个停车位就可以轻松停下三台试驾车。
应对二：起步慢超车难
作为一款纯电动车型，江淮iEV6E在行进中的表现照比传统内燃机汽车来说有着先天的优势，具体就表现在两方面，一个是十字路口起步速度问题，另外一个是行进中的超车问题。当然这也是很多消费者在日常城市道路行车时最为头疼的两方面。
iEV6E由江淮意大利 、日本、中国三大设计中心联席设计，采用高端运动车型才有 50：50的配重设计，在尾翼搭配有小车中独有设计的鸥翼型扰流板，可防止高速车尾发飘，行驶更加平稳，操控性极好。
在动力匹配上，江淮iEV6E搭载了永磁同步电机，最大功率为45kw，峰值扭矩为175N·m，并采用了22千瓦时的磷酸铁锂电池组。iEV6E的综合工况续航里程为170公里，并提供3种驾驶模式选择，分别为S运动模式、E经济模式、L长程模式。其中经济模式最高车速为每小时80公里。
在试驾环节中，作为纯电动车的江淮iEV6E起步很快，不用像手动挡车型那样因为操作不当而产生熄火等尴尬的现象，另外值得一提的是，江淮iEV6E有能量回收系统，M 君在试驾环节中在驶过一段下坡路段之后，仪表盘中的电量显示就从79回到了81。
应对三：单人驾驶操作难
很多时候，在拥挤的马路上最让驾驶员头疼的是独立驾驶情况下很难实现对中控大屏或者其他功能的操作，单手扶方向盘单手操作中控的情况非常不安全，因而现在很多车型上都配备了智能语音交互系统。
尽管江淮iEV6E是一款微型车，但也全面配备了智能互联装备。在中控台上，江淮iEV6E采用了竖立式的方法设置了一块中控电子屏，内置了CarLife车联网系统，让电话、音乐、地图尽在指尖，加上全方位远程安全监控系统，实现手机APP智能化远程控制；还有智能导航+蓝牙、ABS+EBD、倒车影像、行人提醒等功能，让智能互联变成江淮iEV的标配。
总的来说，江淮iEV6E作为10年7代迭代正向开发的产品，无论是从安全、空间、智能、操控还是外观、内饰做工、续航里程等方面，都做到同级别的领先水平。再加上4.95万元的售价和工况条件下续航里程170KM，打破了纯电动微型车惯有的“低质+低价”的情况，iEV6E所代表的“高品质+低价格”的微型电动车，真正开启了“第五代微型车”的时代，相信其未来的市场表现会更好。
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