诚信向来被认为是企业生存之本,然而一汽近两年来的“动荡”,引发了一场场关于企业诚信的大讨论。
4月28日,一汽轿车(SZ:000800)发布《2017年第一季度报告全文》。其中,再次“恳请”一汽轿车股东大会,同意将一汽整体上市的承诺期再延迟三年。作为过渡期的内容,这在股市和汽车市场,均引起轩然大波。
这是一汽轿车继去年6月份后,第二次“毫无预兆”发出“恳请”。去年6月,一汽轿车首次“恳请”股东延期,然而10个月过去,等来的却是“再次延期”。
至此,一汽早在2011年即许下要在五年内解决同业竞争问题的承诺,可能被推迟至2020年。
再次失信,一汽股份承诺何时兑现?
实际上,2010年,中国一汽启动主业重组改制工作,希望打包其核心业务及主要资产,设立“中国第一汽车股份有限公司”(以下简称一汽股份),并于2011年6月28日,在工商注册成立。
因此,当中国一汽将持有的一汽轿车和一汽夏利(SZ:000927),两家上市公司股份转移至一汽股份时,监管部门要求,一汽股份做出不可撤销承诺,并承诺五年后,解决旗下两家上市公司和旗下其他公司的同业竞争问题。
2016年6月4日,在众多股民和投资者苦等5年后,一汽轿车收到控股股东——中国第一汽车股份有限公司,发来的《关于变更承诺事项履行期限的函》,“恳请”股东大会将承诺期再延迟三年作为过渡期。
这种“临阵变卦”的行为,直接导致次日一汽轿车和一汽夏利双双跌停,市值合计蒸发超过32亿元。
这导致众多机构投资者及中小投资者,损失惨重。其中,深圳明曜投资董事长曾昭雄,公开发表《致一汽轿车投资者公开信》怒斥这种行为,部分中小股民还起诉至法院。
2016年6月底,吉林证监局、天津证监局,分别给一汽轿车和一汽夏利共同控股股东一汽股份,发出警示函。
证监局要求,一汽股份在将变更承诺履行期限的议案提交至股东大会审议之前,披露保证承诺实际履行的履约保证措施、超期未履行的具体补偿措施等,保证承诺事项的切实履行。
让人难以置信的是,到目前为止,一汽股份以及旗下两家上市公司,都未给出具体办法。
从2010年至今,7年来一汽股份的这场长跑,折磨着每一个置身其中的投资者。
然而,对于大失所望的投资者,一汽股份似乎并未放在心上。就在深交所互动易平台上,有投资者问一汽夏利:“三年后有信心保壳吗?”一汽夏利直接反问道:“三年后您还是公司的投资者吗?”如此的表现,难怪令投资者寒心。
在2016年一汽股份首次申请延期时,就有券商负责人表示,三年以后,资本市场、实体市场、一汽股份自身的情况,都充满变数。
没想到这竟一语成箴,在被质疑挑战商业市场最基本的契约精神后,一汽股份10个月后,仍然用相同话术“故事重现”。
一位不愿透露姓名的汽车行业专家对《汽车K线》表示:“这其实已经不止是诚信问题,甚至可以说是有法不依。”
主营业务“惨淡”,一汽股份的出路在哪?
在股市的“混乱不堪”并不是孤例,一汽股份与两家上市公司一汽轿车和一汽夏利,在其主营业务汽车市场的表现同样令人担忧。
2016年,一汽轿车在国内乘用车市场同比增长14.9%的背景下,整体销售只有19.35万辆,同比减少约18%。
一汽夏利2016年全年仅销售了3.68万辆,同比下降43.3%。去年12月,一汽夏利更是以“零”产量的成绩,画上了全年的句号。
在2017年5月9日一汽夏利回复深交所问询的公告中,一汽夏利披露了去年的支出情况。
其中,有几个数据非常惊人,其四季度上市的骏派A70广告费高达6000万元,但其实际月销不足900辆;四季度另一项高达1.06亿元的支出,则来自于解除员工劳动合同和内退补偿。
同时,一汽夏利全年用于研发的投入仅有1830.9万元,占营业收入的比例不足1%。
一汽轿车和一汽夏利两家上市公司,甚至双双陷入需要靠出售旗下资产,才能侥幸“保壳”存活;红旗被“独立”、一汽丰田被“出售”,但这样的做法并不能解决根本问题。
这种混乱不只出现在其眼下的经营中,还表现为一汽股份在长远规划上的“反复无常”。
2017年4月29日,一汽轿车第七届董事会第十次会议投票,终止了总投资43.48亿元、要在长春建设的一汽轿车新能源工厂项目。
在这场7年长跑中,一汽股份导演了一出跌宕起伏的国有企业改革大剧,颇有点“魔幻现实主义”的味道,而最终这部剧将如何落幕,恐怕无人知晓。
不过,从一汽股份投资者与官方的一场对话中,结果或已有端倪。
在深交所互动易平台投资者与一汽夏利的互动中,有投资者质问其为何迟迟未回复深交所的问询,质疑一汽股份根本没有真正准备履行承诺,一汽夏利直接回复:“佩服您的想象力。”
也许,现实离想象并没有那么遥远。
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