特斯拉新车交付量成谜，中国疑似沦为库存地

　　【懂车之道 品牌分析】对于新能源汽车国人的接受能力也是越来越强，热度也是一天比一天高涨，不得不说国人的环保意识强烈。国内就有今年一季度出口到中国4799辆的特斯拉，上路行驶的新车竟然只有1600余辆，显然这无形中增加了特斯拉库存和现金流的压力。近日，特斯拉公布了今年一季度的财报，数据显示该公司一季度营收大增近135%至27亿美元，25,051辆的销量、同比64%的增幅也创造了特斯拉销量历史新高。

　　一直以来作为明星级的造车企业特斯拉一直都受到了业内外的追捧，而近期持续不断的国产传闻更是成为了焦点，而另一方面，对中国销量秘而不宣是特斯拉的“传统”， 外界都在怀疑特斯拉在华是否健康发展的问题展开了新一论的讨论。如今的特斯拉遭遇“库存门”也就在情理之中在早前道哥就说过只是时间问题。

　　特斯拉中国的销量有了起色在2月22日的特斯拉2016全年财报会议上就初现端倪。财报数据显示，特斯拉中国2016年销售额达到10亿美元，约占特斯拉全球销售额的15%；而美国本土的销售额达到42亿美元，在特斯拉全球销售额的占比超过50%。 但是这并不是一个好的方式，《懂车之道》获悉虽然特斯拉营收创造了季度最佳，但随着销量的走高，亏损也逐渐被拉大。数据显示特斯拉一季度净亏损同比扩大17%增至3.3亿美元，也就相当于特斯拉每卖掉一辆车，就会亏损1.3万美元。

　　虽然亏损数据不太美妙，但特斯拉却在中国市场找到了安慰。根据市场调研公司JL Warren Capital统计，特斯拉今年第一季度向中国出口了4799辆Model S和Model X，同比增长350%，这意味着在这一季度中，中国的销量占比特斯拉全球销量的20%，去年全年，这一数字还仅为13.6%。然而另外的一组数据则显示，今年一季度，特斯拉在中国市场的实际交付量为1623辆，同比2016年一季度增长19%，仅占其全球交付量的6.4%，比去年全年占全球13.6%的份额下降了一半多。

　　无人驾驶致死问题频发

　　美国特斯拉汽车公司6月30日证实，一辆该公司生产的S型电动轿车在自动驾驶模式下发生撞车事故，导致司机身亡。美国国家高速公路交通安全管理局（以下简称NHTSA）正在对事故车辆的自动驾驶系统展开调查。这是美国首例涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故。

　　5月7日，来自俄亥俄州40岁的乔舒亚·布朗正使用自动驾驶系统，令他的座驾——特斯拉Model S电动汽车驰骋在佛罗里达州威利斯顿高速公路上。在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特斯拉车前。警方报告显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车底部，其挡风玻璃与卡车相撞，车顶完全被掀起。与卡车相撞后，这辆特斯拉继续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。

　　国内的事故则是，早前，在央视CCTV13频道《法治在线》节目报道了一起今年1月份发生在京港澳高速公路河北段的一起交通故：一辆特斯拉Model S追尾了停靠在路边的道路清扫车，致使驾驶员高雅宁当场死亡。报道中还提到，在随后展开的事故调查过程中，驾驶员高雅宁的父亲高巨斌发现事故中Model S的Autopilot很可能处于开启状态，因此，便以“诱导用户”为名，起诉特斯拉中国销售公司，认为其在营销和推广过程中过分夸大了Autopilot的功能。目前，北京朝阳区人民法院已经受理此案，并且将于近日开庭审理。

　　国内销量进口数量不符

　　大多数行业人士认为，特斯拉走的是直销模式，采取定制化生产的方式，因此特斯拉几乎没有库存，出口量应该与实际交付量接近，然而这3000余辆的差距，确实不得不让人怀疑这背后隐藏着什么原因。行业研究公司JATO Dynamics也发现了其中的“猫腻”，该公司称特斯拉一季度全球交付2.5万辆电动车中，有很大一部分销量消失了，过去两周以来，汽车行业销量分析师中间流传着2万辆的销量数字，而根据JATO统计，前三个月中特斯拉只有约2万辆新车上牌/注册。

　　在分析机构看来，特斯拉官方公布的交付销量数字，和上牌注册数字存在一定差异，那么一季度消失的5,000辆特斯拉到哪里去了？根据纽约证券研究公司JL Warren Capital研究主管Junheng Li的说法，这部分车辆可能在中国市场“交而未售”，迄今有5,619辆特斯拉交付到中国境内，但是2017年第一季度却没有上牌并且上路。

　　从JATO和JL Warren Capital提供的数据中，《懂车之道》根据以上数据不难发现，在大多数月份，特斯拉的进口数量都大于当月的上牌量，并且除了年末，每月未上牌的数量也远远大于当月的上牌量和进口数量，整个2016年特斯拉新车未上牌的数量占据了进口总量的21%。道哥还注意到，到了2017年本没有缓解，这种情况更加严重。

　　但是道哥一直不解一个直销销售模式的汽车公司为何还大量的产品积压的现象？对此特斯拉方面表示，从2016Q4到2017Q1，新车库存的确有所提升，这主要是由于：最近这个季度，我们增加了1000辆Model X的试驾车辆，这部分提供了将近一半的新增库存；特斯拉的Service loaners正在增多（Service loaner制度是指，假如车主的Model S需要进行维修，那么公司不仅会上门取车，还会将来送另一台Model S给车主使用，直到旧的车辆维修完毕）。这个道理能接受吗？

　　美国市场表现不如预期，固执的代价

　　《懂车之道》获悉，美国这样的大背景下，事实是特斯拉并没有从美国汽车市场的好年景中沾到什么光，它们8万的年销量很一般，要知道一些车型在单一市场月销量就能达到8万辆。当然，特斯拉有自己的优势，那就是高利润，特斯拉车型的毛利率高达20%。不过，这些辛辛苦苦挣来的钱基本都投到了研发中去，Model 3就是它们拆东墙补西墙的产物。不幸的是，在车型选择上马斯克总是看走眼。2013年SUV潮流开始席卷全球，但它们当时却只有轿车版的Model S。2014年，小型跨界SUV市场开始起飞，但去年Model 3却又变成了轿车。如此的循环往复只会浪费特斯拉本就不多的研发资金。

　　虽然Model 3的40万张订单有些逆势而动，但马斯克也难保未来不会被车市增速放缓所拖累。对特斯拉来说，最大的战略失误就是没能提前两年推出Model 3。事实上，特斯拉并非没有实力做Model 3，它们在Model S和Model X上积累的经验已经足够丰富，而且大规模的车辆生产任务也可以交给代工商。鉴于Model 3在2016年年初就发布了，如果交给代工商，这款车现在恐怕已经满街跑了。

　　国产之路悬而未解

　　实际上特斯拉第一季度在中国市场的强劲销售趋势，可能促使投资者考虑与中国本土厂商建立合资企业，从而避开25%的关税和17%的增值税，同时享受政府补贴。现在，中国政府的补贴可以让某些中国电动汽车的成本降低35%。而且，中央和地方政府的补贴要到2020年才会逐渐淡出。更何况去年特斯拉在中国赚了10亿美元，今年则有可能销量翻番。

　　多次传出有消息称特斯拉要在广东建厂，但是目前也是悬而未解。特别的是上月，国务院副总理汪洋在北京中南海紫光阁会见，美国媒体leftlanenews获悉，特斯拉或将通过此次会晤对中国市场进行进一步考量，从而在中国成立生产工厂。当然建厂能够当地制造当地销售，让中国人密切参与，给当地政府交税，一定程度上更能理解贴合市场，及时作出应变，这是目前特斯拉需要的。

　　【总结】：目前，特斯拉正在全力准备价格更低的入门级产品Model 3 的生产，该车计划于今年7月开始量产，同时特斯拉提出将在2017年实现Model 3周产5000辆，并于2018年将该款汽车周产量提升至1万辆。目前特斯拉的表现也是很令人怀疑，特斯拉库存根本原因还在于充电等基础设施的不完整，很多企业做不到的，很多车企也不敢出手，而这也正是特斯拉大力发展且最烧钱的地方之一。当然对于中国消费者而言， 特斯拉的表现还是很不错的。另外道哥相信很多网友也在期盼的啥时候国产。这样整体的车价也能降低下来。