别克英朗卖得好，为何消费者对其平台和定位有疑问

　　【懂车之道 汽车导购】一直以来很多朋友都在问，10万级的合资紧凑轿车如何选？这确实是一个很大的难题，毕竟随着自主10万级SUV的高配置和高性价而言，合资紧凑轿车就显得十分的冷淡，对于很多消费者而言，一台家用车的表现其实也并不难选，从道哥的统计来看，有以下几点要求，第一点高颜值，第二点可靠性，第三点省油，第四点大空间，第五点高配置，第六点高性价比。另外还有一部分朋友必选SUV，那就不谈了。但是对于很多朋友还想再合资紧凑轿车领域考虑的朋友道哥是可以给出一点意见的。

　　今天道哥要谈到的一款车车型是别克英朗，这是一款一直在热销榜单前三位的车型，也一度拿过销量冠军，所以美系紧凑轿车在热销榜单里头也只有它了，所以实力不可小看。也有朋友说它只不过是一辆挂着别克标的科鲁兹。事情真的是这样吗？对于这一点《懂车之道》道哥也简单的给部分朋友纠正一下，实际感受和对比你会发现它表现出了与科鲁兹完全不一样的性格，而事实上，全新英朗与科鲁兹是两台完全不同的车，从平台（新英朗并非使用D2平台）到动力系统（新英朗的1.4T并没有使用直喷）都不一样。所以这部分朋友不用在质疑它的独特性了。下面道哥带着大家一起来了解这款别克英朗。

　　外观上，单从设计上，可以看到融汇了别克Riviera II概念车的设计精髓，直瀑式的进气格栅面积有所减小，但是气势尤在，一体式的下进气格栅一气呵成。整体延续别克一贯的“动感流畅”的设计语言，整体车身造型设计都在凸显其简约动感的设计风格。

　　值得注意的是这里有很多朋友会误解，新英朗甚至把雾灯取消了，HID氙气大灯增加防雾涂层，有效增强雨、雪、雾霾天灯光的照射效果，当中融入的全系标配的展翅飞翼设计的LED日间行车灯，可以说在设计美学上和一个实用性，安全角度都有着自己独特的见解。

　　侧面来看，不得不说谈一下它的一个车身数据，在大如今部分车型越做越大的汽车市场上，全新英朗反而在外观尺寸上全面缩小的设计，自主品牌也都在越做越大的市场背景下。长宽高为4587mm/1798mm/1463mm，相比老款车型分别减少了84mm/17mm/15mm，轴距缩短了45mm，仅为2640mm。这是看得见的地方，但事实上全新一代英朗，最大的变化都藏在了看不见的地方。

　　全新英朗的尾部也有较大的变化，牌照架从保险杠上移到尾箱处，从工程师那了解到，这是出于视觉重心的转移，与通过连接尾灯的镀铬装饰拉宽了英朗的横向视觉效果。不过这样的调整反而使得尾部看上去少了几分厚重感，不得不说却增加了层次感，尾翼是运动旗舰版独有的配置，给看上去略显平庸的尾部增加了动感元素。还有一点，LED尾灯以及外露式的排气也是最高配车型独有的。

　　内饰则采用别克标志性的360度环抱一体式座舱设计，以细腻精美的做工结合高品质用料，凸显高档精致。 后排出风口等设计还是十分贴心的。

　　通过全新的短前、后悬与高效的人机工程设计，全新英朗的头部与膝部舒适度显著提升，而后排空间更是领先同级，带来宽敞、舒适的驾乘体验。内饰大部分否是软性材质，效果还是十分不错的。而头部略显局促，相信对于大多数人来说，全新英朗的内部空间满足家庭使用绰绰有余。

　　唯一令人不满的是后排座椅没有中央扶手和中央头枕，这对于顶配车型来说实在是不太应该。前排座椅只有主驾驶的前后是电动调节的，其余均为手动调节。

　　对于英朗很多朋友都有太多的问题，比如底盘和悬架的选用问题，都说凯越的接班产品，是这么回事？

　　对于英朗平台这个事情，是这样的，反观全球的汽车品牌所实行的平台化模式，汽车工业至今经历了单车制造——生产流水线——平台化——模块化四个阶段，主要动因是降低生产周期和成本，很大程度上是节约成本，对于消费者最直接的实惠的地方就是给消费者售价降低了。所以生产流水线与平台化最大的不同就体现在效率，平台化下一条“流水线”可以生产相貌不同但车身框架基本相同（最显著的特点是轴距一样）的几款车型。所以档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。

　　当平台化生产的普遍使用，就是所谓的模块化生产就是指的平台化，组成车辆的13个子系统可以组装的形式进行配对，就不再局限于驱动形式、车身轴距、车型种类等等的问题，局限性就变得很小，如今，全尺寸四驱的SUV也和紧凑级前驱的三门掀背车实现在同一模块化平台的出来，已不再是难事。道哥说了半天你们懂了吗？

　　目前新英朗是一个平台化的产物，并不是很多朋友认知里的模块化产物，别克英朗是由泛亚主导设计的全新车型，凯越是产自09年通用欧洲设计研发的Global Delta平台，车身结构不尽相同，比如英朗的前副车架为全框式，后者则为半开放式。而新科鲁兹用的是研发主力为欧宝的Delta Ⅱ平台，更偏向欧洲紧凑轿车运动化风格。这三辆车中，目前也只有英朗是专为中国市场量身订造的偏舒适调校的家庭化用车，如今凯越已经停产。

　　据《懂车之道》的分析，在上汽通用的品牌定位上，雪佛兰主打中低端市场，而定位在雪佛兰之上的别克则无需自降身价在10万元以下的市场搏杀，因此提高品牌准入门槛是提升自身品牌价值的最佳做法。作为明白人都知道，在凯越停产后，别克的入门级将由别克英朗来担任，那么别克车型的售价门槛也由凯越的8.69万元提升至英朗的10.99万元，购买别克车型的准入门槛无疑增加了两万余元。可以说，凯越的停产使别克走出了薄利多销的历史局面，并进一步降低了低价车对品牌价值的稀释，品牌溢价能力的提升或意味着更高的单车利润，凯越停产看似销量的损失，而停产背后的利益博弈也显而易见，所以英朗的地位和用意，大家都懂了吗？

　　动力部分，全新英朗共有1.5L自然吸气以及1.4L涡轮增压两款引擎，1.5L自然吸气是服役多年的L2B，而1.4T引擎并没有采用科鲁兹的那台直喷机器，而是采用了和昂科拉相同的非直喷发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，尽管爆发力很大程度是赶不上直喷机子的，没有直喷也好，维修成本也要低不少，保养也好保养。但对于日常驾驶来说，扭矩是足够充沛的，这几天的感受可以感觉到，英朗的反应并没有变慢，反而反应快（转速上升快），后劲也比较足，中高转的延展性也不错。另外在细节部分，通用的工程师把这个1.4T的声浪调校得非常具有涡轮车味道，提速时尖细的口哨音、高转的激昂轰鸣都十分悦耳。

　　实际驾驶感受：发现新英朗的方向盘反馈力度变得轻盈，它使用了EPS电子助力转向系统，而且方向盘尺寸正好，整体回馈一般，没有完全隔绝路感之余转向很线性。前轮处理方向盘的转角是故意放慢一点节奏的，转向也是精准中带点从容淡定，所以低速的转向需要更多一点角度，EPS能够根据车速调节转向的轻重，对于女性驾驶者来说是一个好消息，低速轻盈高速稳重，所以英朗开起来整个人会相当放松。英朗的转向唯一让我挑剔的地方是方向盘的用料，全塑料制作缺乏了别克应有的高级感。

　　道哥从厂家工程师那理解到，其实新英朗的1.4T＋7速DCG是更注重燃效的，变速箱积极升挡让转速经常保持在1500rpm左右，甚至更低，连油门踏板也调教得较为慵懒，起步阶段并没有前窜的感觉，似乎更加注重车辆行驶的舒适性。所以即便没有了缸内直喷此高科技，新英朗也拥有了与新科鲁兹一样优秀的油耗表现（工信部油耗为5.9L）。对于日常代步用车，这不都够了吗亲们，当时这个油耗还是有待考究，都在说美系的车省油也只是新车阶段，过个几年费油效果有暴露了，这是真的吗？有待考究。

　　质量问题：道哥从车质网的投诉来看，变速箱漏油，发动机漏油，发动机变速箱与内饰都出现了异响问题，变速箱无法换挡，脱档等等，三大件的问题不少，另外道哥还看到车身生锈这样的事情也不是个例。

　　【总结】：对于这样的一款车型，如果从随大流的角度来看，这款车是没有问题，也是凯越之后，最成功的轿车之一，可靠性和耐久性都是十分的惊人。面对合资A级车市场的竞争对手不断增多，在受到大众新桑塔纳、捷达、朗逸、宝来共四款车的强势布局攻击之一，另外自主品牌的十万以下车型也咄咄逼人，比如吉利的帝豪GL，奇瑞艾瑞泽5，长安的逸动车型都位列A级轿车热销榜单。

　　当然也不能把日产轩逸和丰田热销全球的卡罗拉给落下了，它们如今的定位都瞄准年轻消费者，设计也是十分运动时尚，可靠性一直都是它们的卖点。对于这些竞争对手，通用也做了一些市场动作，比如英朗与新科鲁兹售价区间几乎是重合。一个强调舒适，一个还突出一点运动。不过目前看来，英朗承担了更大的责任，如今的市场销量也十分给力，对于这款车如果你有兴趣的话，那么你可以去试驾体验一番，在确定前，一定要去亲自体验感受一番。