无论汽车还是摩托车，铃木的产品都不是主流“大路货”，但它的每一款产品都极具特色，在特定的细分市场里往往拥有一批忠实用户。就像我的Jimny，小身板却有大能量，越野能力超强，造型也是人见人爱，典型的小厂家、大制作。
作为“小车专家”，铃木在国内这几年的发展并不顺利，随着广大群众手里的钱越来越多，铃木擅长的微型车、小型车已成为“不上档次”的代言词，没办法，这就是赤裸裸的国情。所以当我得知铃木的小型SUV IGNIS即将引入国内，我是为之捏了一把汗，同时也佩服铃木的坚持。作为铃木的忠实粉丝，我就为它“黄婆卖瓜”一把，为大家介绍一下铃木这款优秀的小车。
就身材来说，IGNIS的定位和大家熟悉的奥拓一样，是A00级的微型车，长3.7米、宽1.69米、高1.6米，轴距为2.43米。这么一款小车在2016年登陆欧洲就马上获得了最佳设计大奖，深受欧洲用户的喜好。在1万英镑级别的小车中，没有任何对手长得如IGNIS这般有个性，即使是“欧洲小车专家”菲亚特打造的知名小车Panda也相形见绌，全球小车老大铃木一出手就是大手笔。
外观确实是IGNIS最大的亮点，蚌壳式发动机盖与超级维特拉如出一辙，事实上源于铃木初代维特拉，C柱至车尾的线条来源于铃木70年代的微型轿跑车SUZUKI Fronte Couple。这些复古的细节设计让IGNIS整体造型充满年代感，对于任何年代来说，复古时尚永远潮流。
IGNIS虽然外形迷你，事实上确是个实用能手。在有限的车身尺寸下，铃木的设计师为之设计了一个可滑动的后排座椅，前后移动范围达到165mm，需要后排腿部空间或是后备箱尾箱空间可以灵活选择，且后排座椅角度同样可调，配合方正的造型，让IGNIS拥有一个不可思议的乘坐空间。
在欧洲市场，一般来说1万英镑以下的小车配置上基本上属于“无法使用”的层面，直接是功能欠缺而不仅是配置高低的问题。铃木IGNIS厉害之处就是在这个价位里提供足够使用的配置，多花点钱还能提供卫星导航、多媒体系统、刹车辅助、坡道辅助、车道保持等紧凑级轿车才有的高级配置。
但铃木一贯以来廉价的塑料质感内饰在IGNIS身上得以传承，欧洲媒体甚至戏称其车身如玩具般儿戏，填充不足的座椅如板凳般简陋，IGNIS的一切设计似乎只是为了实用，并没有任何舒适方面考量，这也是铃木惯有的作风。
动力上IGNIS只提供一台1.2L自然吸气发动机，最大马力90Ps，最大扭矩120Nm，推动850KG左右的车身绰绰有余。好消息是铃木并没有直接调用奥拓的3缸机器，而是选择平顺性更好的L4发动机，变速箱则有MT和CVT可供选择，相信未来国产会同时供应。
意外的是铃木还为这台发动机设计了一套48v轻度混合动力系统，通过一体化的启动电机来辅助车辆加速，简单粗暴成本低，很符合IGNIS的定位。
总结：对于IGNIS这种微型个性小车来说，购车的重点并非其有多大马力、多大空间和多好操控。个性化的外形，经济的使用成本和轻便的驾驶体验才是它的特长。但IGNIS的这些优点在现时的中国注定会被埋没，个性无罪，车小其罪。end
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