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本田冠道拒绝七座风潮,为何买车却要加价排队?

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  作为一款中大型SUV广汽本田冠道只有5座版本,而且还推出了搭载1.5T小排量发动机的车型。冠道的空间表现如何?1.5T发动机够用吗?

  文丨AutoR智驾 张鑫

  在中大型SUV市场里,广汽本田冠道是一款比较有代表性的车型,市场关注度比较高。从2016年10月29日正式上市以来,在半年多里累计订单已经超过了4万辆。

  以目前的市场销售情况来看,冠道的活力还是很高的。据北京的一家4S店销售员介绍,370TURBO即便是加价2.5万元买车,也要排队3个月才能提车。如果想不加价买车的话,则要等待1年以上。

  240TURBO由于比370TURBO上市要晚一些,目前订单积累数量还不像370TURBO那么多,排队时间则相对短一些。

  丰田汉兰达福特锐界等同级对手相比,本田冠道的定位很独特——它主打“大空间”,达到2820毫米的轴距也比汉兰达(2790毫米)长了30毫米,但却只有五座配置,而没有跟进“七座市场”。因此,广汽本田为其打出了“大五座”的标签,这在七座SUV成风的当下,显得有点特立独行。

  对此,广汽本田官方回应:“之所以没有采用七座配置,是因为第三排座椅的使用率并不高。即便是坐进乘客,空间也相对比较局促,乘坐感受并不舒适,不适合长时间乘坐。因此,本田在推出冠道的时候采取了务实的理念,采用五座布局,将大空间全部用在提升实用性上,也就是日常用车过程中使用率最高的前两排座椅和行李厢空间上。”

  我本人对这种空间理念非常赞同,尤其是在“七座”之风盛行的今天,能够保持足够的冷静并不容易。

  “七座空间”看上去是很“美”,但是否真的实用还值得商榷。尤其是中大型SUV及以下尺寸的车型,第三排座椅基本上也就是用来应急的,很难达到真正舒适的标准。与其成天背负着多出来的两个座椅派不上用场,还不如把空间大大方方地空出来,用来强化前两排座椅和行李厢空间。

  当然,就目前七座SUV的市场销量以及众多车企竞相推出七座车型来看,“七座”的确热度很高,市场空间也不小,说明七座对于部分消费者来说确实是刚需。而这也进一步反衬出冠道敢于放弃七座市场的策略,的确很有魄力。

  不过,能够在流行趋势的诱惑下坚持自我,倒是容易更快博得赞同者的青睐。这一点,从冠道现在一车难求、加价排队的销售状况上就能看得出来。

  由于割舍了第三排座椅冠道在造型上也就与同级七座SUV有着明显的区别。它的车尾更加流线,车顶线条向后下沉明显,构建了类似于COUPE跑车的运动风格。这种设计的价值在于更加时尚动感,缺点在于车顶空间会受到影响,在运载较高的物品时有可能遇到麻烦。

  但510升的储物空间足够日常使用,据广汽本田实际测试,29寸的大号旅行箱可以同时放下4个,居家购物或是外出旅行都不在话下。

  机缘巧合,在参加冠道240TURBO的试驾活动前,我正好拿到了一辆冠道370TURBO的试驾车,这让我得以充分感受了两款车型的区别。

  冠道240TURBO与370TURBO分别搭载了1.5T和2.0T发动机,前者拥有142千瓦的最大功率和243牛米的最大扭矩,后者拥有200千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩

  2.0T发动机自不必多说,是目前同级市场中的主流动力,而就冠道的性能数据来看,也要比对手丰田汉兰达(最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米)福特锐界(最大功率180千瓦、最大扭矩350牛米)都高出一些。

  为中大型SUV配备1.5T发动机,则是本田的抢先之举,当然也被很多人看作是冒险之举。

  丰田汉兰达福特锐界都是以2.0T发动机作为基础,向上选择动力配置,高配车型分别拥有3.5L自然吸气V6发动机和2.7T涡轮增压V6发动机。而本田冠道却偏偏选择了向下延伸,以1.5T发动机作为基准动力,2.0T发动机反而成了高配。

  这个策略的优势在于拉低了中大型SUV的准入门槛,使得冠道的基础车型价格更低,更容易抢占入门级市场。但其弊端也很明显,那就是会有很多人对1.5T发动机是否动力够用有所疑虑,甚至被扣上“小马拉大车”的帽子。

  正因为如此,广汽本田在举办冠道240TURBO的试驾活动时,一直在极力表达一个核心诉求,那就是“1.5T发动机不但动力够用,而且性能出色”。于是,1.5T发动机拥有94.7千瓦/升的升功率的实力被一再强调,做直线加速体验的试驾车也装上了专业测试仪,用来证明9.2秒的百公里加速成绩并非虚言。

  在实际驾驶过程中,冠道370TURBO的加速有力,四驱系统让动力传递更加有效,四个车轮不会打滑,车身在加速过程中的跟随感很强,不会有被拖拽的被动感。

  240TURBO的加速力道虽没有370TURBO那么充裕,但起步加速或者提速超车也不至于让人有“等待”的感觉。而这用来应对日常行车也确实够用了,毕竟日常驾车不是加速比拼,冠道也不是一辆追求性能的车,能做好让人踏实的“大白”就足够了。

  不过,因为370TURBO与240TURBO在调校风格上有所不同,所以二者在操控感受上也有着明显的区别。

  冠道370TURBO的调校偏向于稳重,这令它的个性有所收敛。即便是动力数据在同级市场中具有一定的优势,也不会给人带来急躁的感觉。370TURBO的油门响应比较中庸,动力输出也因此显得较为缓和。如果驾驶员需要更多的动力支持,就必须更深地踩踏油门才能获得回应。

  相比之下,冠道240TURBO就灵动得多了,油门响应被调校得非常敏捷,可以说轻轻一点就有反应。这是一种比较聪明的设定,反而让动力较小的车型展现出了偏向运动化的特性,可以在很大程度上优化动力感受。

  就所有试驾冠道240TURBO的媒体记者的评价而言,也的确起到了预期的作用,大家都对冠道240TURBO的动力性能表示了肯定,“小马拉大车”的帽子自然也就摘掉了。

  而以我本人的感受,甚至认为240TURBO的动力调校更加符合心意。因为在都市路况中,更灵敏的响应往往要比更充沛的动力显得更有意义,这会让驾驶者的操控更加高效,开起来也会觉得更省心。

  除了发动机的不同之外,冠道370TURBO与240TURBO在变速器配置上也有所区别。370TURBO采用了9挡自动变速器,而240TURBO则采用了CVT无级变速器。这是考虑到两车不同的定位,针对各自的需求做出的安排。

  两款变速器最直观的区别,就是9挡自动变速器采用换挡按键操作,而CVT无级变速器则是用传统的排挡杆。

  370TURBO对动力乐趣的诉求相对更多,9挡自动变速器在运动感和节油性方面都有所兼顾,也更符合消费者对高配车型的要求。更何况,9挡变速器代表着目前主流市场的先进水平,而汉兰达锐界又都采用了6挡变速器,这让冠道赚得了一定的技术优势。

  240TURBO作为入门级车型,对平顺性和经济性要求更高,无级变速器自然是首选。不过,这款变速器在手动模式下可以模拟7个挡位,并且也采用了方向盘换挡拨片,可以说在一定程度上提升了运动感受,更讨年轻消费者的喜欢。

  在智能互联配置方面,冠道240TURBO追求实在、实惠,顶配车型也只搭载了有限的技术配置,例如:LWC盲点显示系统、CarPlay手机映射系统。而370TURBO则紧追流行趋势,主流配置一应俱全,包括:ACC自适应巡航、自动泊车辅助、车道偏离辅助、全景影像系统、交通标志智能识别、HUD抬头显示器,多媒体系统也具备Honda CONNECT智导互联功能,可以提供实时路况、资讯查询、紧急呼叫等服务。

  可以说,冠道370TURBO是一种“态度”,代表着本田品牌在中大型SUV市场的存在,动力配置、智能配置都站在同级前列。而240TURBO则非常务实,割舍了很多虽然高端却并不常用的配置,用22万元的入门级身价赢得了更广的用户群。

  作为丰田汉兰达车主,我对这次试驾冠道370TURBO和240TURBO很感兴趣,也用心感受了它们的很多细节。

  简单地说,冠道汉兰达相比,空间表现不分仲伯,驾驶感受也很相似。不过,冠道有两点要比汉兰达明显占优。一个是设计,无论外形还是内饰,冠道都更具现代感,视觉效果要比汉兰达炫丽很多,明显更合年轻消费者的口味。另一个是“气味”,也就是座舱异味。

  冠道的座舱也有异味,而且就连味道都与我的汉兰达相同。鉴于广汽本田广汽丰田广汽集团内的重要地位,这种“统一”的气味已经被我戏称为“广汽的味道”。不过,冠道的座舱异味散发得很快,这一点要比汉兰达强了很多。

  我拿到的370TURBO试驾车是只跑了1000公里里程的新车,在为期一周的试驾过程中,我经常开窗通风。在即将还车的时候,已经明显感觉味道轻了很多,即便关闭所有车窗开着空调开车,也不再有明显的刺鼻感。而我在240TURBO试驾活动上驾驶的,是一辆跑了4000多公里的1.5T版冠道,座舱内已经没有任何异味了。

  相比之下,我自己的汉兰达已经开了15个月,总行驶里程已近1万公里,却依旧可以闻到些许的异味。以至于在入夏开启空调的时候,也不得不时常开窗换气。

  在试驾冠道370TURBO和240TURBO的时候,我一直在问自己一个问题——是否愿意购买冠道作为自己的座驾。想来想去,虽然我依然钟情于自己的汉兰达,但我也确实没有找到拒绝冠道的理由。如果我还没有车,估计真的要在二者之间好好权衡一下了。

  不过,在冠道370TURBO和240TURBO之间,我明显倾向于后者。因为我原本就是一个务实的人,所以也就更加欣赏冠道240TURBO讲究实在、拉低门槛的策略。

  冠道240TURBO上市相对较晚,订单量还在积累当中。但我相信,它会是冠道的市场主力,会是一款“走量”的好车。

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