大众新捷达：瑕不掩瑜，省事省心

　　文｜袁梦泉

　　考虑10万元的家轿时，大众捷达永远是绕不开的选项。尽管从舆论导向和产品数量来说，入门家轿细分市场看起来已是自主品牌的天下，但一个事实是，去年12月经过改款之后的捷达在今年前四个月依然势不可挡卖出了10万台，相当于其他品牌车型一年的量。

　　这也证明了合资品牌放到任何一个级别，依然是国产品牌最大的威胁。如捷达这样的产品，其强大之处并不是玩玩20多年的情怀，吹几波德系品质就能达到这个销量高度的。因此在拿到这台新款捷达自动豪华型时，虽然知道它可能是一款平平淡淡的车，但还是忍不住好奇想要去寻找其多年热销的原因。

　　设计与空间：典型国民车

　　因为“看起来很高级”的缘故，国人虽然嘴上骂大众骂得过瘾，暗地里其实很吃“套娃”这一套——销量已然说明一切。事实上大众也十分善于将更高级别车型的设计风格下放到低级别车型上，以满足不同预算买家的小小虚荣心。

　　在新捷达的前脸塑造和尾灯造型上，你就能看到这种理念的体现，乍一看有些朗逸的影子在里面，前脸的X型线条走向更有棱角和精致感，雾灯的样式也被赋予了时尚气息，而且高配车型的轮毂样式很有个性化想法，将各种眼熟但又经过精细处理的直线条元素搭配在一起之后，新捷达的视觉效果谈不上惊世骇俗，但和买家之间建立信任还是绰绰有余了。

　　和外观设计风格一样，坊间对大众车型内饰的评价也是以“千篇一律”、“毫无新意”居多，但就是在这种中庸风格下，你得到的是严丝合缝的部件，阻尼手感极佳的空调出风口，功能划分一目了然的中控台，中控屏幕的显示细腻程度和上手操作难度其实也是ok的。

　　而且大众深知中国人重视后排空间，在这一点上新捷达做得相当友好，要知道它的轴距只有2.6米出头，后排的腿部空间却和一些标准紧凑级产品有一拼，而且捷达并不是通过缩水后排坐垫长度来提升空间在视觉上的诱惑力，还是相当货真价实的，座椅对大腿的承托到位，椅背的倾斜程度恰到好处，在使用频率不高的后排中间位置，也很厚道地配备了头枕。

　　至于人机工程学方面更是不用担心，驾驶员可以触碰的范围内，各种按键、旋钮的设置都可以快速找到，这对于相当一部分刚出驾校购买新车的消费者来说，可以将学到的技能即插即用。不过要吐槽的是中控扶手有些汽配城后期加装的即视感，而且稍微挡住了手刹的使用，如果想便利地操作，只能牺牲掉手肘舒适性，将扶手向后掀起，但这又显得有些不高级了。

　　动力与驾控：各有取舍

　　新捷达自动挡车型搭载的EA211系列1.5L发动机相比之前使用的1.6L发动机在结构上并没有发生大的变化，仅仅是扭矩有所调低，不过燃油经济性表现比老款车型更加优秀。

　　鉴于这台1.5L发动机是首次使用，并且今后极有可能在南北大众的紧凑级车型上全面取代1.6L发动机，从这个角度还是看得出大众的谨慎和小心，选择让销量最稳定、口碑最好的捷达先期使用新发动机，既有利于进行成本控制，也利于收集市场反馈。

　　1.5L发动机的数据中规中矩，最大功率81kw，看上去是够用了，不过驾驶上有一些不太令人愉悦的地方，比如油门被标定得很迟缓，特别是初段很难感受到动力输出，算不上轻快，导致驾驶者在加速超车时不得不大脚油门，即便是用上S档稍有好转，补油其实还是有点慢半拍。不过与1.5L发动机匹配的AT变速箱表现倒是很完美，平顺性挑不出一点毛病，升、降档时都显得很积极，没有双离合那么凌厉的加速感，但城区走走停停的舒适性好了不止一点半点。

　　新捷达的悬架风格设置得偏硬，这无可厚非，毕竟这个价位的车型都不是以驾控特性为卖点。所以新捷达在碾过天朝特色的减速带和井盖时，车辆会有不均匀的弹跳感，传递进车内的感觉也显得直接，过滤谈不上干净，但捷达尽力了，你行你上啊。值得表扬的是新捷达方向盘手感的建立做得很棒，不像那些过度使用电子助力车型上的神经质转向特性，捷达的转向手感很真实，其指向性对任何风格的驾驶者来说，都处于一个合适的状态，舒适和小小的运动都可以兼顾到。

　　问问小结

　　开头就说过了，选择10万元落地的车型时，我很愿意推荐考虑捷达，或许对一部分消费者来说它显得没那么个性，驾驶乐趣几个字和它基本上也无缘，但这恰恰就是新捷达的定位所在：瑕不掩瑜，省事省心。而且新捷达的品牌加成和保值率是不容忽视的，新款在本就均衡的产品力上又加了很多讨巧的设定，包括设计上的精细化，细节质感的调整，换装油耗更低的新发动机，一如既往对自身有着精准、清晰的定位，这看起来简单，却几乎是其他合资品牌很难复制的资本。