吉利首夺中国品牌销量双冠王，4月自主品牌分化

　　4月份，吉利汽车首次夺得自主品牌单月和累计销量“双”冠王，而自主品牌整体正在呈现两极分化的发展势头。

　　根据中国汽车工业协会数据显示，今年4月中国国内乘用车市场销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。

　　由于宏观经济运行处于低位，加上购置税优惠政策“缩水”，国内乘用车市场近两年大幅增长的局势被打破。

　　汽车市场增长速度放缓，让市场竞争更加白热化，自主品牌竞争尤为激烈。在经历去年高速增长后，温度骤降的市场，正在全面考验自主品牌的“内力”。

　　4月份，自主品牌销量表现两极分化严重，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车以远超行业平均增速的态势，大抢风头。

　　长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车以“微增长”的态势，保持稳定；江淮汽车销量则出现幅度超过两位数的下滑。

　　吉利夺冠，快速增长不是偶然现象

　　4月份，吉利汽车总销量8.67万辆，同比增长94%；1-4月销量合计36.5万辆，同比增长94%。保持一贯增长势头。

　　在轿车市场保持优势的同时；吉利去年接连推出的博越、帝豪GS和远景SUV等车型，在SUV市场表现不俗。

　　吉利博越销量已连续5个月突破2万辆，4月销量达2.1万辆，同比暴增421.3%，部分4S店依然面临缺货情况。

　　同样实现快速增长的还有广汽传祺。4月，广汽传祺实现销量4.1万辆，同比增长55.8%；前4月累计销量16.34万辆，同比增长64.19%。

　　除仍在热销的GS4，广汽传祺旗下GS8实现了“价格+品牌”双突破，月销量已连续两月破万辆大关。

　　上汽乘用车凭借荣威RX5、荣威i6、名爵ZS多款“互联网”汽车，继续保持快速增长。

　　4月，上汽乘用车销量为4.16万辆，同比增长137.69%；1-4月累计销量15.95万辆，同比增长118.36%；成为自主品牌销量增速最快的企业。

　　总体来看，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车销量的高速增长，与其产品品质过硬、口碑、特色突出有很大关系，这也正在成为自主品牌发展的关键要素。

　　增长波动原因多样，调整需加快步伐

　　作为自主品牌销量领先的长城汽车和长安汽车，其4月份销量均出现较为明显的波动；虽然1-4月份累计销量仍保持增长，但增幅减缓。

　　4月，长城汽车销量为7.31万辆，前4月累计销量32.73万辆，同比增长4.57%。

　　从旗下产品来看，哈弗H6仍牢牢占据4月SUV月销冠军，销售3.64万辆，但增速放缓，这与产品更新换代有较大关系。

　　同样面临产品结构调整的还有长安汽车。4月，长安汽车销量为3.59万辆，大幅下跌58.2%。

　　前4月累计销量36.66万辆，同比微增1.2%。惜败自主品牌累计销量冠军之位。

　　从4月销量来看，长安汽车旗下多款车型销量不佳，均未破万。但官方表示，这是其“早有预谋”的，是为调整产品结构。

　　从规划来看，长安汽车正为新上市的CS55、CS95，和在年内将推广的25款新车“预谋”产能。

　　奇瑞4月销量为3.19万辆，同比增长10.4%；前4月累计销量15.32万辆，同比增长2.49%。战略转型之后，奇瑞可能还需要更多明星产品来恢复增长。

　　产品立命，自主品牌雄起还要踏实

　　不管是持续增长还是波动调整，大部分自主品牌的发展仍保持相对良好的态势，但也不乏全线下滑的品牌。

　　4月，江淮汽车销量仅为1.75万辆，同比下跌31.27%；前4个月累计销量为8.3万辆，同比下跌69.53%。

　　不仅单月、累计销量双下滑，江淮汽车旗下传统车型和新能源车型也全线下滑。

　　曾经在SUV市场风光无两的瑞风S3等SUV车型，4月总销量下滑至9138辆，销量同比大幅下跌47.49%。不及曾经瑞风S3一个月的销量。

　　官方数据显示，江淮汽车新能源板块在1~4月的销量分别为0辆、125辆、1627辆和3644辆，下滑严重。

　　在市场竞争大潮到来、销量增速减缓的环境下，自主品牌的分水岭正在逼近。

　　坚持正向研发、重视设计、紧抓市场需求变化、能够前瞻性布局的自主品牌，优势将逐渐体现。

　　长安汽车前不久推出“智·色双旋”设计理念，比亚迪也在全面更新产品设计；长城汽车和吉利接连完善研发体系，并推出高端品牌；上汽乘用车则将互联网汽车打造成产品特色。

　　今明两年，汽车市场更加复杂，但自主品牌冲高之路仍将继续，同时自主品牌的“分化期”会迅速到来。

　　随着中国汽车市场日益成熟，投机取巧的企业，将面临更严峻的发展瓶颈；而掌握核心技术、踏实造车的企业，将在中国汽车市场占有一席之地。

　　文/高鹏程

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