重庆，一直给人以山城的形象。
而在我心中的重庆，只有在雨后，才能更显它的魅力。
就是带着这样与众不同的心理我在这里第一次见到了它，
虽然是从两厢车型演变而来，
可凭空多出来的车尾并没有打破原本的和谐，
就如同这一场细雨，妆点出了不一样的美。
三厢更流畅
从外观上看，致享并没有让我失望。相比起姐妹车两厢致炫，致享外观变化并不大，但个性之余多了些质感。沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，致享在造型上依然足够出格，下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计，大气感增加了不少。尾部的“烟熏电镀”装饰条，据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺，比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感，致享显得更有档次。
简约雅致
动感与质感并重的设计延续到车内，首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台，呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用“亮黑工艺”，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，手感很不错，看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”尤为抢眼，显示清晰，而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计比较贴合人体曲线，可调控幅度也不小，前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局，在我看来十分人性化地考虑到年轻家庭用车的实用性。
驰骋山城
重庆作为一座山城，高低起伏的山路就是每天的日常。这样起伏不定的路况，最考验动力系统的响应性。致享的油门踏板轻盈，感觉并不算太灵敏，正常起步不会出现蹿车的情况，这与很多日系车的调校不同。动力方面致享也与致炫完全一致，还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，此次试驾的1.5L车型拥有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，可以在低转速下就输出强劲扭矩，面对重庆的上坡路段，只要深踩油门就不会显得动力不足。在低于80km/h的车速超车时，它的加速表现还是令人满意的。当然，变速器的功力也值得一提，致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速器，通过连续可变的传动比例，把发动机输送的动力梳理得井井有条。由于匹配的CVT变速器，平顺性才是它的优点，温柔驾驶甚至不会感觉到它的存在。一旦深踩油门加速超车，变速器反应及时，会模拟出类似于AT变速器的降挡，逻辑善解人意，也满足了年轻人对于运动感的追求。游走在重庆的大街小巷，从容应面对频繁的坡道起步与超车，相当得心应手。不过我最喜欢的还是在连续的山路上，将变速器挂到M模式，依据山势、路况、弯道缓急，按照自己的节奏，将变速器在预设的8个固定挡位之间灵活切换，享受山路驾驶的乐趣。
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