敢带点示威意味地选在法拉利与兰博基尼的故乡举办全球媒体试驾，来自英国的迈凯轮、这次显然对自家全新第2代Super Series的新作、也就是2017年3月才在瑞士日内瓦车展首演的720S Coupé，拥有十足信心；所以抢在6月底国内正式发表前，试车组特别应原厂之邀、风尘仆仆地飞到意大利中部的罗马，在南欧热情的阳光与氛围中，领略其来自正统赛车发源地、突破既有对手规格的「破格」实力。
来自英国的迈凯轮，这次不但选在意大利罗马举办720S Coupé的全球媒体试驾，还包下附近Autodromo Vallelunga赛道整整4周的时间，让获邀到此的媒体，能够好好地在一般道路和赛道上、感受它的强势回归。
从功能出发的设计工艺，导入更多赛车空力
换上以P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础所开发出之Monocage II第2代单体碳纤维车体结构的720S Coupé、原厂开发代号「P14」，系迈凯轮自1989年成立迈凯轮 Automotive、2011年重新投入量产超跑 (MP4-12C) 制造后，第一辆全新大改款车型，也是650S Coupé及其前身：MP4-12C Coupé的后继车款，为品牌最受欢迎的中坚主力。
720S Coupé (图上)，系迈凯轮旗下650S Coupé (图中) 与2011年推出之MP4-12C (图下) 的全新大改款车型，为当家第2代Super Series车系的首发车型，未来也陆续会推出720S Spider与720LT等追加车型。
因此、原厂不仅在它正式亮相前、陆续对外释出Monocage II单体碳纤维车体结构、可变式尾翼、主动循迹控制悬挂与动力等系统的革新设计作为暖场，2017年3乐于日内瓦车展全球首发后，还特别将全球媒体试驾活动移师到法拉利与兰博基尼的故乡：意大利，并包下罗马附近的Autodromo Vallelunga赛道整整4周的时间，为的就是让获邀到此的媒体，能够好好地在一般道路和赛道上、感受全新Super Series打破级别成绩的强势回归。
720S Coupé整辆车有高达91%的部件为全新开发打造，拥有更流线、更俐落的轮廓，并融入更多源自赛道的空力技术，强调「全车存在的任何设计，都必有其存在的理由」。
720S Coupé由于配置了设计源自P1、重量更轻的Monocage II第2代单体碳纤维车体结构，所以车重仅1,283公斤。
整辆车有高达91%的部件为全新开发打造的720S Coupé，由于配置了强度更强、重心更低，但重量却更轻的Monocage II第2代单体碳纤维车体结构，所以即使车身尺码较前代略为放大，然而车重却仅1,283公斤 (前代650S Coupé则为1,301公斤)，车身的线条与轮廓，则依旧有着浓厚的迈凯轮专属英式优雅基因，且融入了更多源自赛道的空力技术，强调「全车存在的任何设计，都必有其存在的理由」。
720S Coupé的车身线条与轮廓，依旧有着浓厚的迈凯轮专属英式优雅基因，且因为车侧没有进气口的设计，所以车侧线条更为光滑、俐落。
所以720S Coupé不但换上了后方镂空、可导引气流散热的大型前掠式鹰眼头灯，且车侧看不见进气口，改为以新开发的双层式车门，导引自前挡风玻璃吹至的气流来进入车身后段上方的散热进气口，让车侧线条更加光滑，车尾则是搭载了拥有迈凯轮最自豪之Airbrake主动式空气刹车系统的可变电动尾翼，电动尾翼并增加了向上延伸的角度，能在0.5秒内开到最大的角度，下压力足足较650S Coupé提升了50%。
720S Coupé换上了后方篓空、可导引气流散热的大型前掠式鹰眼头灯 (图上)，且前挡风玻璃可导引气流进入车身后段上方的散热进气口 (图中)，并搭载了新开发的双层式车门，同样能导引气流置引擎室 (图下)。
720S Coupé车尾附Airbrake主动式空气刹车系统的可变电动尾翼，不但增加了向上延伸的角度，且能在0.5秒内开到最大的角度，下压力较650S Coupé提升了50%。
此外，由于720S Coupé将上掀式车门改为更像经典迈凯轮 F1的设计，上翻开口扩大至车顶两侧的上方、开启角度达80度，加上其Monocage II第2代单体碳纤维车体结构的门槛部分，同样采用了类似现行Sports Series的弧倾式设计，所以不仅进出车内可更为轻松、容易，也使它拥有更好的前、后视野与开阔感，停车的左右空间还可各减少155mm，大幅提升了实用及便利性。
保留迈凯轮招牌上掀式车门设计但重新设计开启角度的720S Coupé，还拥有更好的前、后视野，并让停车的左右空间各减少了155mm。
720S Coupé不但将上掀式车门改为更像经典迈凯轮 F1的设计，上翻开口扩大至车顶、开启角度达80度，且门槛部分同样采用了弧倾式设计，大幅提升了车内进出的便利性。
新布局、新科技导入，可代步、可战斗两用氛围
此外，迈凯轮还在720S Coupé的三辐式赛车方向盘后方、设计了独特的翻转式仪表 (Folding Driver Display)，在一般状态时，能够很清晰完整地提供转速、档位、水/油温、行驶里程及简单导航资讯等丰富的行车资讯，但在需要专注驾驶或切入T (Track) 赛道模式后，仪表便会向下翻转收折，改以简单的小型液晶荧幕来显示档位、转速及时速，能够让驾驶人更专注于路线的选择。
与图下650S Coupé的内饰设计相比，720S Coupé (图上) 不但换上了重新设计的三辐式赛车方向盘后方与控台布局，中央讯息显示荧幕的角度也更面向驾驶人，辨识上更为清晰。
而且第2代Super Series不仅将空气刹车、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭、ACTIVE按键 (引擎输出与操控反应选择的开关按钮)，以及操控反应 (H)/手动模式和怠速熄火共5个切换按钮的位置，由前代的荧幕下方移至较接近驾驶人的荧幕左方，且模式选项由C (Comfort)舒适、S (Sport) 运动与T (Track) 赛道，取代了过去的N (Normal) 一般、S (Sport) 运动与T (Track) 赛道，既强调了舒适性的提升，也宣示了720S可非「一般」超跑 。
第2代Super Series将空气刹车、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭、ACTIVE按键，以及操控反应 (H)/手动模式和怠速熄火共5个切换按钮的位置 (由上至下)，由前代的荧幕下方移至较接近驾驶人的荧幕左方，且模式选项由C (Comfort)舒适、S (Sport) 运动与T (Track) 赛道，取代了过去的N (Normal) 一般、S (Sport) 运动与T (Track) 赛道。
全新的中央讯息显示荧幕 (Central Infotainment Screen)，角度也更面向驾驶人，并可触控操作空调 (风量/温度)、电话拨号、音源切换、广播、声控、网络与导航，以及标配的VDC (Variable Drift Control) 飘移控制系统及选配的MTT (迈凯轮 Track Telemetry) 赛道遥测显示系统等，下方则为返回、导航荧幕、空调与静音等快捷按钮，以及引擎启动按钮的位置，位置的安排相当就手。
720S Coupé的中央讯息显示荧幕，可触控操作空调 (风量/温度)、电话拨号、音源切换、广播、声控、网络与导航，以及标配的VDC飘移控制系统及选配的MTT赛道遥测显示系统等，下方则为返回、导航荧幕、空调与静音等快捷按钮，以及引擎启动按钮的位置。
中控台的下方，则依序为D (自动)、N (空档)、R (倒档)、警示灯号与Launch起跑模式的按钮，以及长型的随身置物空间与中央扶手的配置，中控台下缘后方还藏有一个置杯架和隐藏式的置物空间，座椅后方亦多了一个能置放随身小型行李的位置，大幅提升了实用便利性。
720S Coupé中控台的最下方，依序为D (自动)、N (空档)、R (倒档)、警示灯号与Launch起跑模式的按钮，显示清楚也很好操作。
略为美中不足的是，720S Coupé的可调式跑车座椅的坐姿调整纽，依旧位在两张座椅内侧前方的狭小空间，操作上若非迈凯轮现行车款之车主、可能还是需要一些时间才能熟悉适应。
另外，迈凯轮除了一样提供MSO (迈凯轮 Special Operations) 定制订做服务外，还为720S Coupé提供三种内饰搭配规格：Tech、Luxury与Performance， 选择Tech规格的车型，配置双色调内饰，采用Alcantara类麂皮或Nappa真皮包覆，搭配铝合金饰板，Luxury规则车型则使用更好的真皮来包覆座椅、仪表盘上方，且将电动加热座椅列为标配，而Performance规格的车型则为Alcantara类麂皮与碳纤维饰板的组合，再次强化战斗氛围。
720S Coupé不但两张座椅的中央，设有附置物空间的扶手，前行李箱也有150公升的收纳容量。
720S Coupé座椅后方的行李后厢，亦可提供210公升的置物空间，并有固定带，可放置随身小件行李。
至于换上4.0升V8双涡轮增压引擎、拥有破级别720匹最大马力后的720S Coupé到底有多强悍、真的能跑到意大利侵门踏户？而这套VDC飘移控制系统到底要怎麽操作？先待笔者卖个关子、让我们在下一章：动力操控篇中，再好好地与各位分享…
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