一切刚刚好 ——2017款新捷达试驾

　　前几天乘坐侄女开的新捷达，说不仅好开，开高速油耗才5点几升，我还不信，以车媒老前辈的口吻否定她的说法;“那不可能的，丰田小排量混合动力车百公里油耗都要4.2升，这捷达再怎么也要6升以上。”可好，这刚过几天恰好让试驾下新捷达，先就油耗这事，便印证了前辈看法有误，这1.5排量的新捷达百公里油耗确实只需要5升多。

　　现在需要说的是，开过老款捷达的前辈们，切不可以老眼光看这新捷达了。不仅心脏变了，外观内饰，以及做工都不一样了。但是，捷达还是捷达，依旧感到皮实、好用，十万元级别车中，算是各方面挑剔不大的车。仅就我们试驾的2017款自动豪华版新捷达而言，开过之后如果简单概括一句话，那就是：一切刚刚好，所差也不大。

　　 外观：圆融大气透出尊贵感

　　捷达的外观曾经是三厢的经典，许多三厢轿车曾模仿。经过几年前的大众套娃式设计，到2016款，新捷达的外观已经大变，尺寸加长了13mm，高也增加了一点，宽则比老款少了2毫米，实际尺寸变化不大，但是远离方头方脑的车身设计，流线型了，圆润了，几大部位也彰显出饱满有力的肌肉感。到这次这2017款，这个感觉更突出，因为前脸格栅硬朗的金属感更映衬了车身浑厚饱满的结实感。而尾部明显比以前的多个老款都好看，虽然只是改了一点尾灯的造型，但连贯整个尾部，看去更协调美观。所以现在的捷达，看起来像一款B级车了，圆融、大方，外观造型无可挑剔。

　　 内饰 ：精致简洁之美

　　其实内饰也没啥挑剔的。因为毕竟，这就是一款价位才10万左右的车。放到这个价位档次上，反而就是赞扬的方面多了。我们开的是新捷达的豪华款，以这款车为例，首先赞美的是方向盘。别看这车就10万区间，可这方向盘却是高端车的装置。一切的按钮在方向盘上，操作多媒体影响或者是参看车辆的信息，都在方向盘上随按随显示。真皮包裹的方向盘手感舒适，轻重适宜，精准而便捷。特别要提出来赞美下的是新捷达的金属出风口设计，真是超好。圆圆的出风口金属感十足，使人感到很上档次，调节风向快捷方便，摸着出风口的感觉就不是捷达，倒是捷豹才该有的一样。此外，真皮座椅居然是包裹性的靠背，坐上去很舒适踏实。内饰整个的做工，又上了一个档次，更精细。只是，在设计上，放茶杯的储物格等有些不便，这个投入点成本即可改善。天窗实际不需要太大，捷达的感到刚好。后排座的空间也很宽松，三厢车的经典嘛 ，这个自然不是问题。

　　 动力：缓急有致节能环保

　　最早畅销中国的三款轿车中，捷达其实是取巧于桑塔纳的贵与两厢神农富康的短之间的神车，销量经常排在榜首。如果说这在当年还不算是什么的话，那么，历经25年，车市各类轿车乱花迷眼之际，捷达还是经常排在同级车销量的前列，这就是神奇了。制造这个神奇的其实就在于捷达发动机的耐用和车本身的皮实。

　　开捷达出租的，跑100万公里以上的，不在少数。捷达的口碑因此树立。那么到今天，全新捷达的发动机又换了，其核心变化是搭载了一款全新的1.5L自然吸气发动机，取代大众在中国市场使用多年的1.6L自然吸气发动机。厂家的解释是，降低发动机排量的同时，新款1.5L发动机最大马力110马力，最大扭矩150牛米的动力输出表现和原1.6L发动机一样，甚至还好。而车友邦试驾体验的感受，确实变化不小。仅就全新发动机动力而言，可以说利弊均有，总体更好。何以这样说呢？我们起步，车辆扭力之下自行滑出，再轻微加油，车缓缓提速，可以达到预期的速度。驶入高速，加大油门，车有一些动力滞后感，发动机转速表猛转到4、5万转速很快又回到1000多转，再加油发动机转速提升不大，但是车却速度升了上去，然后转速也慢慢上去与车速匹配起来。如此看来，开这款新捷达有点像开涡轮增压发动机车的感觉，有一个动力蕴蓄喷发的过程，一旦喷发，加以强大的扭力，车的速度便可以在扭力之下迅速提速，而发动机此时的转速则即便降到1000多转，也不影响提速的继续。这就反衬出新捷达扭力调校更加到位，令驾驶更加静谧、舒适。

　　 操控：舒适应手一切刚刚好

　　为了测试车辆高速的驾控感，路况不错的情况下，我们将车的时速开到140码，此时的捷达车的稳定性很好，噪声也不算大，要夸奖的还是这个静音效果非常不错，这个比起老款捷达，可以说进了一大步。新捷达自动挡6速变速。为了在紧急情况之下提速的方便，还设置了S档运动模式。在这个S档上驾驶，提速明显强于D档，但是提速的滞后仍难免，紧急之时就在于自己的把控了，S档操作便捷。一般在城市超车道上用这个模式可以显示出新捷达的凌厉，一般而言油门的响应还是迅捷的。不能不提到的一点是，新捷达油门较重，比一般车需要使劲踩下油门才有反应。这倒是给误踩油门什么的意外提供了缓冲，可以避免一些车一点油门就蹿出去的风险。只是开车需要一个习惯过程。

　　城市市区行驶，走走停停，此时的新捷达就显示出高端车的感受。扭力的作用，车通常是在静谧的行驶中，德系车的抓地性保留得很好，车很稳定，胎噪几乎听不到，打开音响可以品味音乐的音质。这种感觉，在原来的老捷达中，是没有的。把握方向，转向精准，提速减速，自如自在。极目车内的一切，你的感觉就是一切刚刚好，没有过度的奢华，也没有明显的简陋，仪表板的设计透着简洁之美，显示屏不大不小，也是刚刚好。打转向灯，增加了在沃尔沃一类车上才有的左右后视镜的提示灯，唯一欠妥帖的是倒车有雷达提示而少了个视屏显示。但是这样的一款入门级轿车，新捷达却配备了胎压监测，自动空调系统，等，这不能不说是普通车的高端化配置。

　　说新捷达实现了“油耗低、排放低、噪音低”这三低，这真是确实的。开百公里，油耗6升左右，还是放肆地区开，如果多走高速注意油门，百公里5点几升油是绝对没问题的。

　　 小结：十万元车系中有尊贵感的车

　　因为大众的品牌，加上多年来捷达的口碑，再有了今天新捷达的外观造型，全新捷达已经平添了一些尊贵感，到停车场与若干的豪车停放一处，那形象也不逊色。作为入门级资深的畅销车型，捷达的对手虽然已经太多，但是它仍然保留着自己独有的魅力和特点，这就是，有品，皮实，好用，价廉，大气，使用成本低，现在还加上精致。在所有竞品中，捷达仍旧优势明显，续写着长寿车的日志。总之，一切刚刚好，再改下去，这车可就与B级车所差不大了。