全面赶超韩系车？最美国产车的吉利博瑞将何去何从

　　导语：博瑞的意义，非同小可。面对着销量连连下跌，博瑞产品升级的进程刻不容缓。

　　作为标志吉利3.0时代开端的揭幕产品---博瑞，其意义不仅顺利地把吉利的品牌影响力拔擢到一个新的高度，实现李书福口中“造每个人的精品车”的愿景，为后续推出的博越、帝豪GL等3.0时代产品奠定市场口碑。同时，其在15万售价区间的走俏，也一举打破了合资品牌长久把持中高端B级车的垄断局面。有著名车评人曾评价：“博瑞——本土品牌的一座里程碑。”

　　但在收获赞誉，引领吉利整体向上的同时，进入2017年伊始，博瑞销量的频频下跌透露出发展疲态。在刚过去的4月，博瑞销量为3058辆，同比大幅下跌31.6%，是今年以来第三次的销量下跌。而放眼整个第一季度，博瑞共计销售10395辆，同比下跌19.76%。

　　和博瑞的走俏一般，博瑞销量的下跌同样引起市场对于自主品牌在B级车市场的发展趋势表现出担忧。而对于吉利而言，在旗下新高端品牌--领克量产车型尚未上市之前，博瑞仍然是吉利在品牌上的制高点，对吉利旗下的全系车型有着至关重要的品牌辐射力。博瑞销量的下跌，切实影响着自主品牌品牌向上的走势。

　　2015年4月，代表吉利最新研发实力的博瑞上市，售价11.98万-22.98万。彼时，市场对于博瑞的市场前景普遍持谨慎态度：一是尚没有自主品牌在B级车市场打开过销量；二是当时B级车的市场份额已经呈收缩状态（2015年，B级车市场份额为18%），新进者成功的机会渺小。但在后续的市场走势中，其销量由上市当月的不足千辆，一直强势攀升至2016年1月的6001辆，而这也是目前博瑞的销量顶峰。在整个2016年，博瑞共收获了51957辆的销量，首次以自主品牌的身份挤进年度B级车销量排行前十（位列第九），力压索纳塔、起亚K5等合资车型。这番显赫的成就，让自主品牌第一次有了和合资品牌同台竞争的机会，也让“赶超韩系”这句话得以应验。

　　著名车评人汪云青先生是当时少数看好博瑞市场前景的人之一，在博瑞后续的市场走势中，其亦多次撰文分析博瑞的成功。在其看来，博瑞的成功是吉利收购沃尔沃后，对沃尔沃技术、理念吸收的成果展现。“C级车的尺寸”“自主品牌领先的安全配置”“前沃尔沃副总裁霍布里主导的设计”，每一个产品核心都对合资同级别车型构成强而有力的威胁。吉利汽车研究院副院长胡峥楠提到：吉利新的工程整车标准，包括零部件标准、系统标准和整车标准，正是从博瑞开始的。可以说，来自沃尔沃的技术辅助，是造就博瑞成功的主要因素。此外，“24小时直播拆车”、“外事礼宾用指定用车”“赞助国家游泳队”等一系列成功的营销同样推动着博瑞销量的上行，也让博瑞“自主品牌标杆”的形象深入民心。

　　市场环境所致？

　　那有了沃尔沃品质的背书，外事官方场合的营销，为何博瑞仍在销量上骤然下跌？明面上看，是市场外部环境所致。自开年以来，我国乘用车销量整体增速放缓，一季度销量为700.2万辆，增幅7.02%，与去年18%的全年增幅无可比拟。中汽协预测，2017年国内乘用车增幅将会大幅回落至5%的水平。在2016年上半年，B级车市场份额已下跌至6.2%，创下了历史新低。大到整体市场，细到细分市场，外部环境的恶化似乎都是导致博瑞销量下跌的诱因。但如果仔细分析位居B级车销量前列车型的销量走势，不难发现其中的问题所在。

　　瞬息幻变的市场

　　在4月的B级车销量前十中，第一名为大众迈腾，4月销量为16163辆，同比上涨29.78%；第二名为本田雅阁，4月销量为14085辆，同比上涨23.53%；第三名为大众帕萨特，4月销量为13193辆，同比上涨14.68%。从这当中，我们能够发现“强者愈强、弱者愈弱”的现象。也即在市场环境整体下行的状态下，销量更多地向市场地位强势的车型倾斜，而市场地位相对较弱的车型，销量则愈发低迷。更深层地考究，我们能够发现迈腾、雅阁都曾在近期内进行过技术升级的车型。

　　比如销量最高的迈腾，于去年7月上市，采用大众MQB横置平台进行研发，采用了第三代EA888发动机，具有出色的油耗以及性能表现。同时，内饰也采用全液晶仪表盘、抬头显示等富有科技感的设计。而雅阁的主销车型尽管没有进行大幅度的技术革新，但引进的混合动力车型--雅阁锐?混动以强劲的动力以及极低的油耗表现，为雅阁车型的产品形象构建了富有科技气息的标签。在消费群体愈发向80、90后年轻群体偏移的情况下，以上强调“新技术”“运动”概念的车型无疑更迎合消费者的口味。反观博瑞，其自2015年上市以后，并没有进行有效的技术更新。唯一在市场上引起关注的，是去年北京车展上市的博瑞行政版，但其21.98万的售价以及4人座的设计，注定无法满足主流消费市场。

　　目前，汽车行业仍以“两年一小改，六年一换代”的节奏进行车型升级，对在售车型已知的产品缺陷进行查缺补漏。而博瑞眼下已到了改款的节点。就可知的情况来看，网上流传新款博瑞将于今年的8月上市，升级的重点主要为：原有的1.8T发动机最大马力提升至184Ps，新车外观进行了小幅度的微调。很明显，吉利的研发团队很清楚现款博瑞的产品缺点。

　　尽管在技术、理念、生产流程方面，沃尔沃都对吉利有着极深的资源反哺，但博瑞搭载的代号4G18TD的1.8T发动机，相较于大众的1.8T发动机、标致的1.8T发动机在动力上仍然存在一定的差距。再加之博瑞的整车质量较同排量的迈腾要高上200kg以上，因此油耗高成为了博瑞车主普遍所反映的质量问题。在某知名汽车门户网站上，“油耗不满意”一项成为车主最不满意的一项；1.8T自动挡车型，用户真实反映的油耗为10.7L/百公里，远高于同排量迈腾的7.1L/百公里。以博瑞目前的产品力而言，充其量只能说是一款坐的舒服的车，但为了越级的尺寸，为了大空间与舒适博瑞牺牲的太多，放弃了油耗，放弃了驾驶感受，这样的表现要说服消费者买单显然是不足够的。

　　随着国内汽车市场进入缓增长新常态，市场规模愈发缩小的B级车市场的竞争注定会变得更为激烈。作为自主品牌在主流B级车市场唯一站住脚跟的车型，其正遭遇着最为刺骨的寒风。尽管B级车的品牌影响力正被中大型SUV所削弱，但B级车对于汽车品牌的品牌影响力仍然不可小觑。之于博瑞，其不仅承接着帝豪、远景等根基车型，对今年吉利百万辆销量目标的达成起着关键的作用，还影响着其余自主品牌在品牌冲高之路上的信心。博瑞的意义，非同小可。面对着销量连连下跌，博瑞产品升级的进程刻不容缓。