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Jeep只谈专业四驱?我更喜欢自由光的舒适平顺

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  2017款全新自由光还能掏出什么法宝?

  文/摄影 ▍阮锦程

  在前往舟山试驾的时候,2017款全新自由光已经上市,全系配置2.0L或2.4L自然吸气引擎,售价20.98-31.98万元。我们这次试驾的当然是2.4L高配四驱版本。

  谈起自由光,放在两年前认识的人还不多,因为当时还没国产。但你会发现这一年来马路上越来越多,在刚刚过去的4月份,Jeep自由光竟然卖了9250辆,与一直热销的汉兰达RAV4长安CS75同量。而国产自由光上市一年多时间里,销量已经超过15万辆。

  难道是我们低估了这辆车?而关于2017款自由光,作为小改款车型Jeep列出了以下这些变化:

  全系升级标配引擎智能启停、ParkView泊车影像辅助系统。

  25万以上四驱车型标配全新Overland外观造型,与车身同色的大包围设计,采用轻量化设计的全新造型18寸铝合金轮毂,精选北美进口Nappa通风真皮座椅等高端配置。

  与25万起的同级对手相比(途观L昂科威等),自由光标配Active Drive智能四驱系统与同级唯一Selec-Terrain路况模式自选系统,同级最强大专业全路况能力。

  那些才是自由光的核心竞争力?

  由于2017款动力系统和调校并没有变化,所以我对自由光已经非常熟悉。试驾的现场安排了途观L昂科威作公路性能的对比试驾,坦白说在操控中自由光没有太多优势。

  25万元你只能买到1.8TSI+7DCT+前轮驱动的途观L,潜台词中途观L已经没有太多优势。不过轻量化MQB平台途观L仍然是操控最好的一辆,只是前轮驱动+涡轮增压扭矩的特点,在干燥路面前轮都经常性打滑,相信湿滑路面麻烦会更大。

  25万元你可以买到2.0T+6AT+四轮驱动的昂科威,想不到它的总体性能非常出色,动力在三辆车中最强大,而且平顺性也没问题,通用的底盘操控性也不可小看。

  论地板油的直线加速,自由光最高扭力228Nm/3900rpm的自然吸气引擎始终不及涡轮增压讨好,但日常开车你不会经常地板油加速,这时候自由光2.4L动力足够充沛。怎么说?这副引擎配合9AT反应非常快,城市里行车轻轻压一下油门加速就上来了,而且非常线性可控,而涡轮增压动力上来总要等一下。而且2.4L自吸高转的魅力非涡轮增压可比,175马力其实一点都不弱,高速公路超车完全没问题。

  只有在中低速行车时,你突然想来一下大油门急加速,自由光才会输给涡轮增压。不要忘记前轮驱动的1.8TSI的途观L车重只有1615kg,而四轮驱动的2.4L自由光车重高达1855kg。至于ZF 这副9AT,我认为是失败的作品,它的齿比设定装在任何车型上,都很难上到7挡以上的档位。但话又说回来,说它不好是指与ZF 8AT这类相比,但经过几年的磨合,9AT的综合性能还是比对手6AT和7DCT来得更平顺。

  所以在公路性能方面,自由光的核心优势不是操控,而是底盘的舒适,还有2.4L自然吸气引擎+ZF 9AT相比涡轮更平顺、更可控的动力。当然也有一些能把上面提到的都做好,而且操控也很棒的产品,但大多是宝马X3奔驰GLC这种级别了。

  我理解的大部分SUV买家,不是为了驾驶性能而来,而是日常代步使用,周末的时候带上孩子家里人到郊外,或者小长假去一趟远门让小孩子认识一下外面的世界。所以舒适、空间、安全、隔音好而且轻松驾驶才是核心的内容,操控性能并非我最看重的,因为如果你想要操控就根本不应该买SUV

  最多最多,等到了郊外野地的时候,开着一辆通过性很好的SUV,爬山涉水到达一处其它车到不了地方。然后你就可以很自然的对孩子说,SUV是这样用的。如果你开着一辆SUV去谈操控,我觉得是教坏小孩子的做法。

  四驱可能用不上,但SUV本该如此

  其实专业级的四轮驱动系统才是Jeep的核心竞争力,只是现在很少有人真的开SUV去越野了,但这本来是SUV本来应该有的能力。

  在绕桩测试中发现自由光的操控并不会落下对手太多,反而是扎实的底盘和线性的动力输出非常受控。它的问题只是Jeep兼顾了野外四驱性能和舒适性,导致车重、重心和转向设定上不利这种激烈的公路操控,例如在off road行驶时你的方向盘不能调校得太敏感,那样在烂路上方向盘一直会强烈震动非常难受。

  试驾中Jeep安排了一条中等难度的试驾路线,例如涉水深度0.4米,爬非常陡的松散土坡。坦白说类似这种越野试驾我经常参加,但这种难度通常是出现在丰田普拉多路虎奔驰这种试驾会上,自由光这种极别没有车厂会这样搞。

  自由光有两套法宝,Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式自选系统。Active Drive智能四驱技术,系统会根据车辆动态及路况的变化作出最及时的判断,实现两驱和四驱之间的无缝切换。Selec-Terrain路况模式自选系统包含:自动、运动、沙地和泥地/雪地四大驾驶模式,可以根据不同路况进行选择,进一步强化其通过能力。

  试驾就如照片那样,轻轻松松就通过了所有路段,这种难度的对Jeep四驱来说太简单了。但让我意外的是不是自由光的通过性,而是底盘悬挂在这种恶劣路面的舒适性,因为自由光是使用了更高级别的FSD自适应悬挂。所以说,舒适是这辆Jeep的主题。

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