【懂车之道 深度分析】对于一汽汽车，很多朋友都是爱之深责之切，民间都还在流传着早前红旗拿着500亿研发费用的梗，这个梗已经流传了多年，不是说一汽不好，而是这么多研发费用砸出来的车型确实不堪入目。如今又又传出一汽又要投入投资3.7亿元要开发双离合，双离合目前确实是一个很大的趋势，但是目前来看，技术都尚未成熟。早前的比亚迪长安在实用过程中都带来了很多负面，目前奇瑞和吉利和哈弗也在加紧投入双离合变速箱。作为民族汽车企业的标杆怎么能落后呢？
概念：DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为"双离合变速器"(与DSG"直接换挡变速器"相同，但DSG只是大众公司的叫法)，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。优点是：使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。缺点：低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。顿挫和维修费用高等等问题。
我们可以看到一汽轿车为一汽集团的上市公司，旗下有奔腾、一汽马自达等等板块。就在早前一汽奔腾定位于小型SUV的奔腾X40于今年3月上市后，在发布首月就取得了月销过万的出色成绩。这一点是让很多市场评论员没有预料到，消费者也很多看不明白，但是一汽轿车就是做到了。
《懂车之道》从官方渠道获悉，一汽轿车新建双离合项目目前液晶获得批准。该项目新建DCT220自主变速器加工线、装配试验线及相应的保障体系，最终能实现年产10万台的生产能力。可以看到这样的产能，可以满足10万台新车的配比。
不过一汽将为之为此投资3.7亿元，当然这个投资在很多人看来有点大手笔，对于一个需要技术支持的汽车企业而言，这样的投入是十分必要的，投产后一汽旗下多款车型有望搭载此款变速箱。也能尽快改善一汽旗下目前比较尴尬的产品定位。
按照一汽的内部规划，一汽轿车拟投资37,037.95万元在吉林省长春市汽车经济技术开发区，利用已建6MT200/270自主变速器联合厂房以及部分设施，新建DCT220自主变速器壳体加工线、装配线级相应保障体系。项目利用及改造建筑面积31,654平方米，投产后年产能达到10万台。这样一个规模，可见一汽目前对于技术这一块的研发重视程度又提升了。
不是一汽一个品牌这么做，可以看到自主品牌主流品牌，比如奇瑞，哈弗，吉利都在使用双离合变速箱，经过这么多企业的一个大幅度宣传，消费者对于双离合就有了随众的想法。当时说实话，双离合理念固然好，当时对于普通消费者并不是第一选择，如今很多的问题都还并未攻破。维修费用高，维修难度大等等问题摆在面前。
近几年来，双离合变速箱成为了一种潮流的发展趋势，不过自从大众双离合变速箱出现问题之后，很多消费者选择购买双离合变速箱车型的时候，心中都会有所疑虑，究竟双离合变速箱可靠吗？道哥在此文中顺便借着一汽大力发展双离合变速箱这件事情来做个简答的分析。
严格来说“双离合变速箱” 本身并不是什么新技术，简单点说是两台手动变速箱的结合体，算下来到现今已经有将近70多年的发展历史。只不过双离合变速箱的命运比较坎坷，早期的使用也仅局限于赛车中，因此对于我们来说会比较陌生。后面随着大众集团对这项技术带有炒作嫌疑的宣传之后，加上大众集团的重新包装，给到国内众多消费者的印象就是科技感十足，其实不然。
是由于大众出色的营销技术，加上双离合变速箱换挡速度快、传动效率高等优势，因此双离合一开始是非常受国内所欢迎的，不仅消费者如此，就连其他厂商也都着手推出自己研发的双离合变速箱。但在大众双离合变速箱出现问题后，大家都打着大大的问号？
当然对于一汽而言这是利大于弊的，迎合了自主生产双离合变速器可满足国内旺盛的市场需求，同时将使一汽轿车在缩短新产品开发周期，建立快速、优质和灵动的生产机制，提高企业的核心竞争力，降低生产成本等方面增强优势。
在2016年底首批下限的红旗H7四驱版本上，一汽就使用了自主研发、拥有完全知识产权的3.0L V6发动机+7速双离合变速箱的动力总成，无论从换挡速度、燃油经济性、技术指标上都具有明显的优势。早前一汽轿车此前表示，一汽现在拥有完整的变速箱平台，未来还会推出适用于新能源的变速箱产品。
《懂车之道》从一汽轿车官方公告看到，其变速箱工厂投产后，将主要为一汽轿车和一汽集团旗下天津一汽、一汽吉林的自主品牌车型进行配套，为集团整车的生产提供保障，提升竞争能力，拓展产品谱系与市场覆盖面。这不仅仅是有利于公司寻求新的利润增长点，还能更上时代，保持一汽持续的市场竞争力。对于消费者而言，一汽也能作为一台不是为了情怀而买的车。双离合变速箱如今还是一个纠结体，并不是一个很成熟的产品，至少对于普通消费者而言，但是随着技术的发展也会慢慢的完善，毕竟这是一个未来需要众多车厂去攻克的难题，这一点道哥不否认。
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