冠道1.5T：让对手随时提心吊胆是种什么样的体验？

　　文｜charly jiang

　　去年11月底，买车问问发过一篇2.0T冠道对比2.0T汉兰达的对比试驾（本田冠道VS丰田汉兰达：两款加价的车型孰优孰劣？），在那篇文章中笔者对2.0T冠道的不俗表现给出了很高评价，特别是在试驾之前冠道曾被一度认为是一款有能力终结汉兰达加价的强大竞品。如今冠道迎来了全新的1.5T动力版本，进一步扩充了产品线。为此我们决定，再写一篇试驾报告！因为——这台1.5T的冠道将是一款比2.0T更有战略意义和购买指数的车型。

　　静态体验：与2.0T不同的地方

　　因为之前在于汉兰达的对比试驾中已经对冠道车型的静态部分做了详细讲解，这里就不作过多赘述了，只着重说不同的地方：

　　外观部分与1.5T区别于2.0T车型的是除了最高配以外均采用卤素大灯。视觉层面来讲相比2.0T车型的LED光带，这个卤素灯碗气势上还是弱了不少。尾部的标识自然也由“370Turbo”变成了“240Turbo”。和别的厂商动辄四五百的尾标数字比，冠道这种直接将扭矩数字标出的做法还是太过实在，毕竟就以它的引擎动力表现，“240”和“370”两个数字都显得有点保守。不管怎么说，厂家的做法还是要给予理解的，这么大个的车总不能明晃晃写个“1.5T”上去是吧，哈哈。

　　除此以外，外观部分就没有太多区别的。值得一提的是，冠道车型全系均采用了19寸轮圈，赞一个。

　　内饰部分最大的区别在于1.5T车型增加了一套米白色的内饰，这样的配色与冠道“高档居家多功能车”的定位很搭调。需要指出的是，在10~30万元内很多合资品牌因为内饰本身缺乏豪华感，很少会用偏亮色系的配色，冠道显然就不惧于此。因为这辆车的内饰用料、各种按钮的阻尼触感甚至是关门声都是同级别上乘水准。

　　配置方面差异就比较大了。比如低配的1.5T车型前排是没有座椅加热的，且1.5T全系车型都不提供导航。当然，后面这一点在如今手机导航极为方便外加车载Carplay的今天，并不算什么缺点。

　　在研究配置表的时候，我还发现了一点，就是冠道1.5T全系和2.0T中低配两款都是没有座椅腰靠调节功能的，而我今天试驾这台1.5T车型又显得腰靠过于突出，有点顶的感觉。这点还需要潜在消费者们多感受一下。

　　动态体验：为啥说1.5T+CVT是最佳拍档

　　说动态的部分，一个避不开的话题就是1.5T的引擎到底够不够用。既然如此我就开门见山：1.5T+CVT这套动力总成放到冠道上不仅仅够用，而且是一对最佳拍档，对他们本身和对冠道这款车都是如此。换言之，这套动力总成给予了冠道最应有的一种动力体验。

　　下面详解。记得在很久之前我就提到过涡轮增压引擎配CVT变速箱违和感很强。因为涡轮增压引擎往往不擅长线性平稳的扭矩输出，这时候它需要的是一具响应足够快的变速箱，而不是一台被磨平了棱角的CVT。比如在之前我们提到过多次的思域上已经验证了这一点：那是一台动力储备极为强悍的车，但在大油门开度下的动力迟滞却相当明显。

　　而在冠道上，这台CVT却变得无比和谐。一大原因就是：1.5T引擎遇到了个大块头。是的，正是因为“小马拉大车”的组合，一定程度削平了本田L15B引擎的强悍，才使得这台CVT变得恰到好处的。然而，对于冠道这种车来讲，大油门开度的扭矩响应也并不是很重要。动力储备和中段动力输出才是王道。

　　接下来就要说到它的油门踏板调教了。不得不说这款车的油门设定堪称完美。起步阶段轻点油门CVT就会将转速控制在2000转左右，这个转速刚好涡轮可以建立压力，起步干净利索。相比之下2.0T的冠道因为涡轮惯量较大外加油门踏板前段慵懒反而开起来没这么轻快。在40~80kph下中等油门开度给出后CVT也会积极变矩将引擎打到一个擅长输出的转速。难得的是，这台引擎在中速甚至中高速下只要深踩油门总会激发更强的扭矩输出，绝不会出现干吼不走的情况，这种随踩随有的动力表现甚至让我觉得这是一台自然吸气的引擎。其实，冠道1.5T的动力表现也与2.4升的当前款CR-V非常相像。说到这，相信不会有人质疑它的动力性了吧。其实你根本不需要关心这是什么排量的引擎，你只需要记住它是四缸的就好了，甚至是不是增压也不重要。

　　冠道出类拔萃的点在于行驶中高级感的营造。行驶过程中绝大部分的颠簸和震动都能通过悬架、地板再到座椅得到极好隔绝。与汉兰达、普拉多甚至陆巡那种把颠簸碾过去的平稳不同，冠道会用一种很“温柔”的方式提醒着驾驶者，就如同在韧性十足的悬架避震器后面加入了一层厚厚的橡胶垫一样，非常惬意。

　　与底盘悬架的表现相得益彰的还有噪音隔绝。冠道会将一切行驶噪音很好地隔绝在车外，任何速度下都是如此。也正是优异的行驶噪音控制，使得加速过程中发动机的嘶吼有些明显了。当然此刻观察一下时速表，你会发现这台引擎并没有在磨洋工。

　　稳准狠的产品定位

　　其实，前面说了这么多都不是最重要的……重要的在于：

　　目前1.5T冠道的售价区间在22~26万左右，以笔者所在的城为例目前1.5T的冠道是可以平价提车的，那么这个价格区间与之完全重叠的将是大众的途观L 330TSI和别克的昂科威。说来也巧，这三款车或多或少都以大空间和高档感著称，其中途观L更擅长前者，昂科威更擅长后者。有意思的是，冠道将这两点巧妙的融为一体，并且做的比那两个对手更为极致。而在其它硬性指标上看，冠道的配置与同价位途观相当，比昂科威2.0T入门配置还要高一点。动力性方面好于昂科威1.5T，逊于途观L330TSI和昂科威2.0T。

　　还记得我在对比2.0T冠道和2.0T汉兰达时，冠道强上汉兰达一至两个档次的动力性并没有给我留下多么深刻的印象（然而事实是，一个百公里加速9秒左右，另一个是7秒钟）。它给我的好感主要来自于第二排腿部空间、高档感和配置。

　　那么，如果将动力性技能点舍弃，从“动力强劲”变成“动力OK”，自降身价去竞争小半个级别且有配置价格比优势的紧凑型+SUV无疑是明智的。这种情况下，冠道的动力和配置不是短板，而空间和豪华感高级感上的优势将会发挥得淋漓尽致。此举无疑是给了25万级别SUV两霸主一记猛击。

　　这样来看，途观L最擅长的空间实用性和昂科威最擅长的高级感营造均遇到了一个强有力的竞争对手，这种局面对于那两个产品来说无疑是比较致命的。而且这个竞争对手尺寸整整比它们大了一圈。如果说途观L和昂科威不给出更多优惠的话，那么我将找不到太多购买他们的理由。冠道1.5T，也就成为了这个价位SUV市场一个实力搅局者。