今年年初，韩国前总统朴槿惠决定部署“萨德”，中韩关系瞬间掉落到冰点。与此同时，中韩两国间的文化和经济交往也受到沉重打击——不光一大波韩流小鲜肉被“禁韩令”挡住，以乐天为代表的韩企更是冰上加霜。
同一个时间节点，韩系车在中国的销量也大幅下滑，与“萨德”一事也不无关系。
如今，朴槿惠被弹劾下课，而韩国新当选总统文在寅正在重新考虑“萨德”问题，韩系车是否也迎来了翻身的机会呢？
萨德入韩，韩系车在华躺着中枪
今年春节后，韩国执意引进美国“萨德”导弹防御系统引发了的中国民众抗议，乐于为部署供地的韩国乐天以及其它一些韩国企业受此牵连，受到一定影响。
作为韩国的代表行业之一，韩国汽车产业在这个重大事件面前的表现同样不容乐观。
早在2015年的第二季度，韩系车就开始显现出疲态，SUV和轿车销量一路走低，主力车型销量不同程度受挫，起亚品牌尤为严重。到2016年，随着自主品牌的逐渐崛起和德系、日系以及美系的强力冲击，向来表现不错的韩系SUV和A级车销量均出现了明显下滑。
4月下旬，韩国现代汽车和起亚汽车相继发布了2017年第一季度财务业绩数字，现代汽车第一季度在华零售销量从24.0万辆同比下跌14.4%至20.6万辆，起亚汽车第一季度在华零售销量从13.8万辆同比下跌35.6%至8.9万辆；两者合计第一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆。以北京现代为首的韩系车，首次跌出销量前十位。
当然，今年一季度中国车市呈现整体下滑的趋势，除了现代和起亚，福特等合资企业的日子也不好过。很难说，现代和起亚的销量下滑是因为直接受到萨德事件的影响。
憋着一股劲的韩系车，这个春天有点冷
但要说韩系车没有受到萨德事件的波及，也是不客观的。要知道，现代和起亚原本憋着一股劲要在2017年大有作为。
▲伊兰特曾经夺下国人“新三样”之一的称号，图为2007款伊兰特
回想当初，韩系车在中国市场攻城掠地，也与政治事件不无关系。尽管北京现代早在2002年就进入中国市场，伊兰特更是在早年就夺下了“新三样”的称号。但要说韩系车销量最为火爆的时期，还是在2012年前后——在日系车因为中日钓鱼岛争端败走麦城之际，韩系车凭借高颜值、丰富的配置和相对较低的售价，迅速接管了市场，在2012年前后连续数年创造了销量奇迹。
近年来，中国汽车行业自主品牌的迅速崛起，以长城、吉利、长安为代表的车企不断向上突破，所研发车型也在不断的挑战合资品牌。再加上2015年车市进入低迷期，各品牌大打价格战，包括德日美主流合资品牌车型价格不断下探。韩系车面对双重夹击，处境着实堪忧。
为了在中国车市有所作为，现代和起亚两兄弟也使出了浑身解数。2017年全年，韩系车将要推出16款新车入华。其中现代汽车计划有5款全新车型、3款改款车型以及2款新能源车型；起亚虽然不如现代新款车型众多，也明确给出了6款的新车布局。现代新款悦动、悦纳RV以及起亚全新福瑞迪、KX7等已经上市的车型，都具备较强的竞争力。
然而就在这个关键时候，萨德部署犹如一个重磅炸弹，掀翻了现代起亚的信心。原本为了2017年国内车市精心准备的韩系车，新春伊始，就遇到了“倒春寒”。
作为在中国市场摸爬滚打15年的合资车企，北京现代已经十分本土化——北京现代的本土化体系包括辐射全国的“三地五厂”产能布局，以及遍布全国16个省市的采购网络，218家配套企业，本土化采购率达96%。此外，在研发上，烟台技术研发中心对全球车型会进行针对中国路况、天气、消费者驾驶习惯的重新研发改进。除了新一代ix35、新悦动 ，此前的名图、ix25也都是专为中国市场打造的车型。
在进口现代已经退出中国市场的当下，可以说，消费者能够在市场上买到的所有韩系车其实都是“中国制造”，在全球一体化的当下，韩系车的“躺枪”，其实背后是上百个中国工厂和无数中国工人家庭的尴尬。
新总统上任，韩系车迎来转机？
文在寅刚刚当选韩国总统就送了中国一份大礼——宣布应立刻停止部署萨德！作为朝鲜难民，作为前总统卢武铉的密友，文在寅对待朝鲜问题的态度更加温和，和北京也有非同一般的感情积累。
▲文在寅当选韩国第19届总统
更重要的是，文在寅当选总统后，最棘手的是如何把韩国的经济提升起来，那么为了韩国的经济，势必绕不开中国，要想亲近中国，就必须停止萨德。5月12日，以文在寅为首的韩国执政党表示，文在寅总统曾数次阐明部署“萨德”问题必须获得国会的审议和通过。现在新政府已经成立，国防部等单位应立即停止围绕“萨德”部署问题的非法行动。
如此以来，中韩关系出现转机的可能性大增。既然萨德有可能黄了，韩系车有可能缓过劲来吗？
▲北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛
前不久，北京现代在杭州举行了一次媒体交流会。北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛一开始就提到了“萨德”——
“我们针对经销商出台了一系列支持措施，同时针对客户推出了客户关爱活动，在区域层面进行推进。这些措施有效的阻止了市场的下滑，而且对于稳定经销商的信心、稳定客户的信心起到了非常好的作用。”吴周涛说。更重要的是，北京现代对于产品质量的苛求、严格的管理没有变；多年致力于客户满意度提升的态度没有变；产品的性价比优势没有变。
据透露，北京现代在终端层面4月份比3月份增长了10%，5月份车展比较多，比4月份更有了大幅度的提升。“无论从终端销量、进店情况、活动情况来看，最困难的局面已经逐步得到缓解了，正一步一步走向好转。中韩关系也在逐步好转。”
“中韩关系也在逐步好转。”——吴周涛的这句话意味深长。
正如之前提到的，2017年，韩系车两兄弟现代和起亚其实早已修炼好了内功，多款新车型正蓄势待发，换代的全新ix35瞄准主流SUV市场，竞争力十足。如果外部条件有所改善，很可能带领韩系车实现逆袭。
无论颜值、配置还是品质、性价比，韩系车的功力仍在。2017年恰好又是韩系品牌发力的一年，如果文在寅真的撤掉萨德、中韩关系转暖，韩系车重振雄风并非没有可能。
当年跌落谷底的日系车，如今也已经站上了更高的山峰；韩系车能否走出低谷，或许真要看接下来韩国政府的动作了。
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