文｜袁梦泉
SUV市场的超高热度在整体车市的疲软下有所降温，4月SUV市场的批售量接近70万辆，同比增长12.4%。而前十车型中也不再是自主品牌“屠榜”的局面，有四款合资车型在4月进入了前十，与国产车型在阵营上形成分庭抗礼之势，途观和昂科威、逍客表现稳定，本田XR-V更是在3月份基础上暴涨5000辆接近2万水平。
排名前两位的车型没有悬念，依然是哈弗H6和传祺GS4，可以看到即使哈弗H6的4月销量降幅达17%，依然是SUV市场的领头羊，也是4月唯一月销量超过3万辆的车型。而比较令人惊讶的是宝骏510的快速崛起，继3月份批售出1.8万辆之后，4月份以21987辆的成绩直接冲进前三，颇有当年560投放时让哈弗H6惊出一身冷汗的风采。
不过除了表现突出的车型之外，还有一些车型在4月份遭受着断崖式下滑之苦，“断崖式下滑”这个词看起来有点唬人，不过却真实存在着。消费需求的变化往往意味着又一轮洗牌期的来临，市场上短暂的“投放SUV就有钱赚”的全民红利时期已然过去，不少车型热卖的套路被吃透之后便难以再次显灵，是时候想办法更新换代或者用力营销一轮了。
4月销量：10,019辆
同比变化：-59.9%
无论有过多么风光无限的当年，以今年的成绩来看，宝骏560是一款热卖的车型，但已经不是那个被寄予厚望去挑落哈弗H6的超级英雄。今年前四个月560的销量呈现出直线下滑的势头，从年初的2.7万辆跌落至4月份的仅有万辆出头，同比下滑近六成。
在渠道和产能都没有出现问题的情况下，出现这样的下滑，一定程度上和560前期铺货太过迅猛导致后劲不足有关，同时一直以来缺乏自动挡车型也制约了销量的进一步上扬。不过宝骏历来善于针对市场需求快速做出反应，近期放出的好消息是搭载CVT变速器的自动挡车型已经开始进行路试，如此一来不仅补强了车系的短板，也解决了买家对自动挡车型的刚需问题，560在下半年亦有可能借此重回到这个级别顶级梯队的行列。
4月销量：9,545辆
同比变化：-10.5%
长安的两款SUV车型在4月份都遇到了危机，CS75一季度里月均销量都处在2万辆的高位，一直保持在市场前十之列，4月份则突然下滑到1万辆以下，不过产量却达到1.4万辆之多，也就意味着还有约5000辆库存要在未来进行消化。而另一款主力SUV车型——CS35的4月批售数据也只有3081辆，同时产量达到6700辆，库存量同样很高。加上轿车板块的逸动，长安汽车三大走量产品同时出现了环比销量腰斩，多少有点不寻常。
要知道当下正处于自主品牌的井喷时期，每家品牌都迫切地需要稳定的销量来展示自家的最新产品设计和核心技术，但长安突然掉链子，无疑已经在和吉利、上汽、广汽等主要对手的竞争中输了一筹。
4月销量：1,879辆
同比变化：-73.7%
和长安汽车较高的库存水平类似，翼虎在4月份批售量不到2000辆，产量却达到了5000辆以上。同时从整体业绩表现来看，长安福特前四个月的销量只有去年同期的8成，过去两年间习惯了高速增长的福特面子上挂不住，只好拿出林肯汽车的漂亮数据（增速近100%）来当遮羞布。
翼虎并没有从去年车型改款中受益，即使终端优惠并不少，销量依旧难有起色。而且紧凑级SUV区间出现了将尺寸做大或者进行7座布局的潮流，诸如大众途观L、斯柯达柯迪亚克、日产新奇骏都是这种产品思路的体现，翼虎和主流脱节，不得不和JEEP自由光这样拥有高品牌溢价能力的车型进行竞争，赢面非常小。
4月销量：1,428辆
同比变化：-84.4%
北京现代在4月份表现得很挣扎，整条SUV产品线的单月销量只有7193辆，而这个量放到半年以前，ix25一款车型就能完成。不过沉浸在辉煌过去的美梦终要醒来。韩系产品在市场上被抛弃的速度如此之快，老实说有点出乎问问君的想象，这不仅一方面让自主品牌们找到了攻击它的可乘之机，另一方面北京现代和东风悦达起亚想靠以往多重产品攻势的策略东山再起，几乎不可能。
政治影响当然有，但绝不是全部，消费者对韩系产品的审美疲劳，再加上媒体的频繁唱衰，北京现代站在了一个非常尴尬的十字路口上，似乎用任何招数，都很难扭转多年来留给消费者的消极印象，而一贯善于用设计、价格、配置优势来进行突围的打法在日益精进的自主品牌车型面前也讨不到便宜了，把时间线往回拨弄，可以发现从紧凑级产品领动定出10万元以下的低价开始，主机厂就注定了必须吞下当初过于追求保量而放弃品牌溢价能力建设的恶果。
4月销量：688辆/749辆/609辆
同比变化：-88.1%/-90.4%/新车暂无
这是一个悲伤的故事，东风悦达起亚作为一个拥有完整覆盖主流SUV价格区间的合资车企，4月份三款SUV新车都只有6、700百辆，近期又有对KX7乞丐版车型的“小黑板”梗嘲笑。如果说北京现代还能挣扎前行的话，起亚应对这一轮危机根本毫无底气可言。
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