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这或许是“最任性的一周”，周四晚上推送了迈凯伦720S视频，今天垠哥也要高调一把，在“人从众的520朋友圈”刷出老司机的存在感。
大约一个月前，垠哥背着包，扛着设备去了罗马，参加了集团举办的Test the Best活动。看看后面这阵仗，真想把每辆车都试驾一遍，可惜分身无术啊。
活动当天，垠哥凭借身体优势抢先霸占了这辆阿斯顿·马丁DB11，一款纯正的GT跑车——身材修长，姿态低矮，从哪个角度看都具有十足的腔调。
之前，垠哥试驾过阿斯顿·马丁的多款车型，诸如Vanquish，Rapide。在去年的时候，他还对《007：幽灵党》电影里的DB10进行了静态讲解，但那只是辆“电影道具车”。眼前这辆DB11将是垠哥试过的第一款搭载涡轮增压发动机的阿斯顿·马丁。
DB11毕竟是全新车型，外观设计变化很大，但像进气格栅等关键部位依然具有典型的阿斯顿·马丁印记。外观细节设计充分考虑到了空气动力学因素，诸如经典的蚌式发动机盖上有四个散热孔，前轮后面、三角窗后面的导流槽。
打开车门，垠哥将身体挪进驾驶舱，拿起DB11的车钥匙端详了半天。可能对于寻常百姓来说，320多万的跑车要是设计成这样已经算非常精致了。但垠哥并不太满意，要知道原来阿斯顿·马丁上面是有水晶装饰的，但现在...“低调”的都有点让人认不出来了。
整个内饰的设计与阿斯顿·马丁家族的其他跑车之间并没有太大的差别。方向盘后方是全液晶仪表盘，换挡按键依然设置在空掉出风口的下方。作为一个讲究“逼格”的品牌，内饰材料和做工的水平就不用多说了。
中央通道上有一套类似奔驰Command的控制装置。现在，阿斯顿·马丁与梅赛德斯-AMG之间的合作相当紧密。阿斯顿·马丁会在7月推出DB11的入门版车型，动力装置就来自AMG，说的再具体点，提供动力的就是AMG C63 S上那台4.0升V8双涡轮增压发动机。
在阿斯顿·马丁离开福特集团之后陷入了窘境，好在梅赛德斯-AMG挺身而出帮忙度过了难关，DB11基于全新的VX平台打造。至于其328.8万元的售价，如果垠哥觉得不贵，你会不会吐槽，估计已经准备“扔板砖”了。原因很简单，在雁栖岛经典车展上，曾出现过的阿斯顿·马丁经典车的价值都很高，基本都在200万欧元以上。
废话这么半天，手早就痒痒了，先说下罗马普利司通测试场，这里设置有小型操控测试区域以及高速环形赛道，能够测试车辆的纵向和横向动态性能。
在测试操控赛道上，垠哥分别体验了自动和手动模式，DB11整体操控质感很出色，电子稳定系统介入的时机恰到好处，它不会抹杀你的驾驶乐趣，同时也会保证你的“安全”。
5.2升V12双涡轮增压发动机的动力输出很平顺。制动、入弯，车身姿态保持着良好的姿态，出弯，向油门踏板施加压力，发动机瞬间压榨出动力。左弯，右弯，U型弯，转向系统反馈信息丰富，驾驶起来很轻松，并不会让你感觉“拧巴（较劲）”。
看表情，垠哥玩得相当High，但是悲剧了... ...
垠哥驾驶DB11高速行驶出小型环形赛道，冲上高环赛道前，速度太快，摄像机一抖，麦克风的线都掉了。完全处于自High模式，无法自拔的垠哥根本没有发现，依然在滔滔不觉地解说，可声音被5.2升V12发动机的轰鸣声所掩盖...
如果仔细听，你还是能听到垠哥的解说，千万不要怀疑你的手机和电脑音量...
在高环赛道上，DB11的速度已经达到了260km/h，车辆行驶稳定性非常高。为了证明这点，垠哥甚至表演了“大撒把式驾驶”，超高车速带来的离心力与向心力相互抵消，车辆达到了一种平衡状态。
总结：这款长度4739mm，轴距2805mm的大型GT跑车开起来非常灵活，高速行驶稳定性能带给你足够的驾驶信息。此外，发动机带有带闭缸功能，燃油经济性进一步提升。
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关于「阿斯顿·马丁DB11」
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有时需要换换口味，垠哥并没有脱离群众
下周将有接地气的试驾视频放送
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