除了好看还有啥？看看欧洲媒体如何评价新君威

　　本期《评测文摘》我们从AutoCar、Car Magazine、WhatCar、New Motoring和Top Gear 5家英国汽车媒体摘录了他们对海外版别克君威——沃克斯豪尔全新英速亚的测评内容。

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　　全新一代别克君威于4月19日首次亮相上海车展，定位中型轿车。新君威在造型、内饰方面延续了海外版全新英速亚的设计风格，在细节上做了微调，并放弃了原有的溜背造型，根据国人的喜选择了三厢形式。动力方面，新车有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机可供选择，柴油机版本暂未入华。可以说，全新国产别克君威是在全新英速亚换标的基础上又增加了“本土化”元素。

　　据悉，全新别克君威将在6月正式上市。由于这次我们迎接的全新别克君威实际上就是海外版英速亚的换标车。因此，在大量国内汽车媒体的测评文章到来之际，让我们一起来看看国外媒体如何评价这款全新的沃克斯豪尔英速亚。如此不仅可以提前尝个鲜，还能从不同的视角更客观地了解其在国内的换标车——全新别克君威。

　　英国汽车媒体AutoCar的试驾测评专家 Nic Cackett 对沃克斯豪尔—全新英速亚进行了全面的深度试驾测评：

　　“在整车的空间表现上，全新英速亚拥有更长的轴距，内部空间得到了很大的提升。其优秀的空间表现，让宝马3系或奥迪A4显得有些不值一提，当然，它还是比不上空间配置特别慷慨的斯柯达速派。”

　　“尽管没有可靠的证据能证明其优秀的运动性能，但新车在驾驶操控方面，比旧款更具柔韧性，转向也更精准。从整体来看，新车在车身控制、转弯平衡方面的表现都可圈可点。尽管这是一款典型的前驱长轴距轿车，但给人的感觉并没有那么笨重——适度的灵巧性得到了很好的保持。另外，全新英速亚在高速状态下稳定性表现有些不够成熟，但我认为，这款这已经做得足够好了。”

　　“在内饰设计方面，全新英速亚对驾驶舱的座位布置进行了优化：座位左右预留出近30mm的空间，让人感觉受到了宾客般的礼遇。中控台有也明显的优化，新版的英速亚物理按钮的数量有所减少，并将触控平台和物理按钮进行了分区域布置。位于侧翼的8.0寸多媒体屏幕拥有完备的导航、娱乐、4G热点功能，其界面和软件表现也很友好，这些十分受人追捧。”

　　英国汽车媒体Car Magazine 的路测编辑——Adam Binnie则对沃克斯豪尔—全新英速亚的空间表现大加赞赏：

　　“全新英速亚外观时尚，乘客空间和豪华程度，在同级别车型中均处于领先地位。老款车型顶多和宝马3系差不多大，而新车拥有近5米的车身长度，接近宝马5系。而实际上，它的尺寸也不比奥迪Q7短多少。再配备20英寸的合金轮毂，真的很吸引眼球。”

　　“尽管全新英速亚在空间表现和舒适程度上有极大的提升和优化，是一款不折不扣的豪华坐骑，但在行驶过程中，其动态表现落后于福特蒙迪欧和马自达6。当然了，对于日常通勤，它还是能沉着应对的。在开阔的公路上驾驶这款车，让人感觉很惬意。即使行驶在狭窄的乡村道路，其表现也很不错，噪音很小，几乎像是在耳边轻语的感觉。”

　　“内饰方面，有真皮座椅，前排座椅加热，Bose高级音响系统，空调分区系统，从这些你都能看出，相比老款车型，全新英速亚在内饰设计和材质上有了很大的提升。很明显，新车变得更加实用了。”

　　英国汽车杂志WhatCar的资深编辑Alan Taylor-Jones则这样评价沃克斯豪尔—全新英速亚：

　　“驾驶过程中我们发现，这款全新英速亚在降噪方面做得很好。怠速、加速状态下，虽然有噪音传入车内，但听起来和柔和；中低速巡航状态下，几乎听不到任何的声音。当然了，但并不说完全没有声音，在高速公路上行驶时，我们可以听到轮胎和公路嗡嗡嗡的摩擦声。”

　　“很多人担心：108bhp马力的动力配置，能拉动这样一台身形巨大的轿车么？而实际情况 可能会让你们惊讶：这款车虽然不能说是绝对的快，但跑到每小时70mph的时速（约112km/h）不是问题。另外，这款新车在低转速状态下也能提供相当充沛的动力，其灵活性令人印象深刻。”

　　“在舒适度方面，英速亚转弯时显得有些笨重，像是在开一辆重型卡车。转向系统的迟滞比较明显：你感觉是先打了方向盘，然后车身才开始发生侧倾，转弯过程才逐步开始。另外你可能会认为，英速亚的悬架调节相对较软，开起来一定很舒适。但是，这并不是绝对的。在平坦的公路上，或是在起伏较大的上下坡上，英速亚表现的很轻松，很飘逸。但是，在遇到突发性障碍时，比如坑洞，你会感觉到路面对底盘的冲击比较明显。”

　　“另外，全新英速亚的性价比非常高，相比竞争对手福特蒙迪欧便宜了4000英镑（约合人民币3.8万元）；和斯柯达速派相比，英速亚则便宜更多。由此可见，沃克斯豪尔似乎很清楚他们的客户群体——公司白领。但如果真的要和它的竞争对手作一个比较，全新英速亚的特点可能就没有那么明显了：斯柯达速派更具舒适性；蒙迪欧的驾驶乐趣更高；大众帕萨特的内饰更豪华。虽然英速亚不能脱颖而出，但我认为，它仍值得你考虑一下。”

　　英国汽车媒体NewMotoring的资深编辑Seán Ward很看好沃克斯豪尔全新英速亚：

　　“对于新车，我们很少会谈及它的前大灯。但是我发现，全新英速亚的前大灯设计十分高明。新车的矩阵式LED大灯沿用了欧宝新雅特的技术，每个大灯由32个LED灯组成，可以移动，可调节亮度，可以独立关闭或打开，主光源则可照亮前方400米的道路。这意味着开夜路时，你不用频繁的调节大灯，相信你会很享受这种感觉的。”

　　“全新英速亚的身材更长、更宽，但它却减重了175公斤。我们都知道，过重的整车质量会破坏汽车的燃油经济性，会影响汽车的性能表现和驾驶体验。虽然新车看上去块头很大，但开起来一点也不笨重。沃克斯豪尔在纽博格林赛道上对全新英速亚的底盘系统做了大量的调校工作，在英国乃至整个欧洲，都做了很多道路测试。这样做的结果就是，全新英速亚的驾驶表现十分柔顺，轮胎抓地力也很可观。”

　　“在这款2.0T汽油机版本的车型上，我花费了很多的精力。也许很多人不会买这样的高配版本，但不得不说的是，它具有195磅·英尺（约264牛·米）的扭矩，60英里（约96.5km）百公里加速6.9秒，最高时速155mph（约250km/h），跑起来一点都不疲软。与此同时，我还惊讶的发现，其表现相当平稳，不会有那种措手不及的匆忙感。”

　　英国BBC旗下的Top Gear汽车杂志则这样评价沃克斯豪尔—全新英速亚：

　　“首先要感谢英速亚的自由转向系统、稳健的底盘以及发动机调校，让我这个业余司机能完全掌控这台车。我原以为这台车在起步时会有巨大的咆哮声和强烈的冲击感，但令人意外的是，它向我展现出一种轻松、流畅的步态。即使实在高速行驶状态也不会感觉到任何明显的震动感。与老款车型相比，新车在这方面的提升一定会使其大受消费者的欢迎。”

　　“对于这款新车，我们最大的槽点在于驾驶座位的高度。尽管沃克斯豪尔煞费苦心的将驾驶座位调低了一些，想借此为驾驶者提供一种高档运动轿车的驾驶感。但实际上，你可能会不适应这种与众不同的驾驶姿势。因此我建议大家先试驾再考虑入手。”

　　“总的来说，这款全新英速亚很容易掌控，非常友好，整个驾驶过程也十分令人愉快。相比其前任车型，新车在匀速行驶状态下，给人感觉十分舒适，当然了，无论是风噪还是路噪，都很小，很安静。另外，新车在价格方面也是完胜其竞争对手。可以说，全新英速亚有非常大的提升。”

　　结语

　　总的来看，对于别克君威的换标车——全新英速亚，英国汽车媒体的态度还是比较一致的，一方面肯定了新车在空间、内饰上的提升；另一方面对其驾驶的平顺性，尤其是在低速状态下的动态表现给予了一致的好评。但很明显，全新英速亚在其他方面的表现并没有那么亮眼。而对于即将在国内上市的全新别克君威来说，大空间、柔顺舒适的驾驶表现，不是正好可以国内绝大多数白领顾客们的消费需求？