皮卡，在当前国内走两个极端，一个是走纯工具属性的低端皮卡，另一类则是纯玩乐属性的高端皮卡；走工具属性的皮卡以长城风骏系列为代表，价格在7-15万元之间，虽然看起来也挺霸气，但是由于品牌定位偏低，用户购买目的还是以干活为主；而玩乐属性的皮卡则以福特F150为代表，动辄大几十万元的价格和较高的排量导致这类的皮卡只是供那些有钱人玩乐用的。
就这样皮卡市场中间就出现了断层，对于那些买皮卡主要用来干活的用户希望有一款价格相比自主皮卡贵点、品牌有点B格的皮卡来提升面子，这样日常使用也不掉面；而买皮卡为了玩乐的用户则希望有一款皮卡价格相比高端皮卡便宜一些的、有点品牌B格的来圆一个皮卡梦。其实2014年年底上市的五十铃的D-MAX也满足了上述部分用户的心，无奈五十铃的品牌在国内认知还是太小众，于是日产纳瓦拉强势杀入，凭借着日产的招牌、炫酷的外观瞬间吸引了无数人的目光。
纳瓦拉的预售价大约在15-20万元之间，动力采用了QR25发动机，而变速箱则为5挡、6挡手动变速箱和7挡自动变速箱，同时还有两驱/四驱供你选择。
纳瓦拉的前脸看起来很厚实，前脸各部件的布局与途乐相似，但是引擎盖两侧的隆起瞬间让纳瓦拉的前脸激进起来。
前后轮的两个大轮拱使纳瓦拉的侧面线条看起来充满了肌肉感，如果配上了货斗的防滚架那就更炫酷了，因为防滚架能使空旷的货斗丰满起来，使整车侧、后方的视觉表现更为敦实。
屁股，没啥好说的，货斗的反光条使得屁股B格掉了两档，没辙，国家规定，你就忍着吧。
来到中控，整体造型偏向中庸，你找不出啥亮点也找不出啥缺点，典型的日产耐看风格。不过在材质应用上都是硬邦邦的大塑料，这点上比较符合皮卡的一贯作风，毕竟这款车在国外的定位就是用来干活的，不提供太多的用户体验。
不过中控第一个吸引到我的是跟骐达一模一样的方向盘，瞬间让这车充满了居家的感觉。不过纳瓦拉的整体配置都偏低，只提供最基础的配置，没有太多意料之外的配置存在。
纳瓦拉除了最低配的标准型之外都配备了自动空调，为略显小气的配置多了一丝亮点。
前排座椅的包裹度和舒适度还是不错的，日产的座椅舒适度不用怀疑，绝对包你满意。
不过后排座椅表现就没那么好了，座椅靠背太竖直同时很薄，长时间乘坐挺难受，所以这车的后排还是适用于中短途坐人，如果长时间坐人的话我还是建议拉床被子铺在坐垫上然后躺下。
纳瓦拉的一大亮点，QR25发动机，2.5升直列四缸能提供184马力和236/251N.m的数据，不过这个数据用在1.7吨左右的车上还是略显不够用，在高速超车时需要深踩一脚；这款发动机在天籁上也有应用，所以它的耐用性你就不用担心了。
自动挡车型采用了7挡手自一体变速箱，在这个级别的皮卡身上采用这款变速箱可谓是良心之作了。
四驱车型还有两驱、四驱切换及低扭放大功能，能满足你野外撒欢的基本需求，不过纳瓦拉全系都木有esp，也木有轮间限滑功能，有那么一些不厚道啊，希望厂家以后能够有带esp车型、同时也能提供轮间限滑的装置以做选择（由于我们这次实拍的是两驱车型，所以拿的四驱车型的四驱切换按钮图片代替）。
总结：纳瓦拉挥入中端皮卡的市场是个明智之举，但是想要用户痛快的掏腰包还是有那么一些犹豫，通过上面的介绍可以看出纳瓦拉的外形和动力总产是绝对的亮点，但是这款车的工具属性还是偏强一些，舒适性配置及某些应有的科技配置的缺失还是不能让那些买来玩乐的用户痛快的掏腰包；同时那些买来干活的用户会多掏一倍的价格来提升面子么？而且政策的歧视也是很多用户不买皮卡的理由；这些都是纳瓦拉需要面对的问题。纳瓦拉的出现用户普遍叫好，至于叫不叫作还是需要看市场的实际表现了。
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