奇瑞的CPS生产方式，关消费者什么事儿？

　　本文是驾仕派的原创文章，来撰稿人坂道桑 。

　　自主车企在近年来取得了突飞猛进的进步，其中“技术宅”气息浓厚的自主车企们功不可没。从逆向造车到消化吸收，再到原创引领潮流。这其中凝结了无数人的心血。从前段时间荣威“新四化”战略、吉利的“iNTEC”科技，都能感受到排头兵的自主车企们与时俱进的技术力。作为一直强调高技术力的奇瑞汽车，自然也不甘落后，前几天在奇瑞总部安徽芜湖举办的“CPS”解析会就展现了奇瑞在技术造车领域的进步与成果。下面，我们一起来感受下奇瑞又鼓捣出什么新搞头。

　　所谓CPS，其实就是“奇瑞生产方式”的简称，是奇瑞在国内乃至全球共用的生产体系，因奇瑞日益增长的管理需求而诞生。该体系于2015年7月正式对外发布，是自主品牌里唯一一个有全生产领域的管理体系。乍一听跟风靡全球大小企业的“丰田TPS”管理理念很像，但奇瑞这次是形式主义么？

　　先来看看奇瑞自己对CPS的理解——

　　奇瑞对CPS分为六个大原则：质量优先；缩短制造周期；杜绝成本浪费；持续改进；标准化；全员参与。在里面的每一条细则都有明确的定义与确认，例如标准化作业原则下的“节拍工时管理细则”，其中就又有JPH管理、节拍平衡、标准工时管理三个条款，每个条款都有核心要求。这六个大原则相辅相成，不可各自分开，比如全员改善活动、标准化作业、车间现场管理听起来没有什么关联，但实际上之间是息息相关的，下文会提起。

　　总的来说，奇瑞CPS的特点是，既在大原则里囊括生产中几乎所有能遇得到的问题，又在细则上不会造成生产工人或是调度员的困惑与误解。这样的直接结果是带来生产质量与效率的较大提升，生产成本得到大幅度降低。

　　看起来，奇瑞对生产方式的理解与很多成熟的合资车企有很多共同点，甚至有一些就是丰田TPS的衍生理念。直言不讳地说，有些奇瑞的CPS管理细则都能在郊区工业园的某家厂子的“TPS”管理手册上见到相同的描述。但所谓先进生产管理的可贵之处（难点），就在于说起来容易做起来难——受限于客观事实或条件，在大部分企业里先进管理理念落实的部分非常少。而在这部分，不得不提起奇瑞的TPM理念。

　　为了能够让CPS落地，奇瑞引入了“TPM”理念。所谓TPM就是全员生产性维护，是一种推进CPS管理方式的平台，方法是让全生产线的员工对负责的设备进行标准化管理，并且在管理过程中不断改善，保证CPS管理方式更容易被实现。

　　之所以提到TPM，因为这是奇瑞与斯巴鲁的合作项目，斯巴鲁推进生产方式的方法是SMW+TPM，奇瑞也将这个概念引进来，甚至三年来派出近千人到日本本土的斯巴鲁工厂接受培训。奇瑞能够实现CPS，其中TPM功不可没，这是很多企业没办法做到甚至还没意识到的概念。说句题外话，当时网络上盛传的奇瑞与斯巴鲁合资消息，就是从那个时候开始流传的，毕竟奇瑞与斯巴鲁走得那么近，也难怪让人“想入非非”。

　　众所周知，中国是汽车消费大国，但销售方法却与海外发达国家市场有很大的不同，海外是没有“4S店”这个概念的，他们叫Car dealer。以美国为例，如果Car dealer没有那种配置的车，消费者就可以通过Car dealer自由选定颜色与配置，Car dealer向厂家提交订单，厂家制造并发车，最后消费者去Car dealer拿车,不过这是一个相对漫长的提车周期。但对于丰田这类厂家来说，这在控制零部件库存以及整车库存方面有着先天优势，这也是丰田能够实现TPS亦或是斯巴鲁能够实现SMW的基础之一。国内？厂家制造固定配置的畅销版本车型，往4S店一扔，完事。而奇瑞CPS是怎么解决这类零部件需求差异的呢？

　　为此，笔者专门找了奇瑞内部相关人士询问，奇瑞解决这个问题所采用的原则是“取其精华，改善不合国情部分”——以TPS相比，奇瑞CPS更注重其生产制造的过程，例如零部件配送方式（缩短制造周期）；作业工时标准化等先进理念与方法。而“零库存”的概念相比就不那么注重。这就是奇瑞CPS适应“中国特色”的改善方案之一。

　　下面大家最关心的问题来了——对普通消费者来说，奇瑞的CPS有什么用呢？

　　结合上文的描述，我们能很自然的认为CPS可以让生产的新车“提高质量”、“做工更精细”、“减少返修率”等，有了解企业运作的读者则会觉得可提高生产效率，降低生产成本。但CPS真能解决问题？还是只是一种自我标榜呢？奇瑞方面展示了一个案例来回答了疑问。

　　我们知道艾瑞泽7是奇瑞旗下的热门紧凑级轿车，关注过这款车的读者应该会对其在贩卖早期出现的大规模渗水问题印象很深，车主在论坛求教与分享修补方法的帖子层出不穷，奇瑞在之后发布一份声明：“渗水问题是因为在生产过程中密封涂胶工序疏忽所致，如有渗水问题即可免费维修。”与此同时，在那以后生产出来的艾瑞泽7基本没有了渗水问题——而鲜为人知的是，当时奇瑞生产线工人们就是用CPS+TPM去解决渗水问题的。

　　当时奇瑞发现艾瑞泽7下线的时候，返修率非常高，远超0.5%的标准值。奇瑞方面立刻成立小组，在生产线现场研究问题，很快就发现是门边玻璃的导槽与盖板匹配度差的问题，即使在当时被固定住，但之后迟早会脱落并导致渗水。

　　在经过原因分析与二次分析、排除无关因素之后，确定了是“尺寸不合标准”的问题，最后小组通过改善密封条固定支架尺寸，并加大了镀铬条的“专用座”尺寸，使得门边上的镀铬条与密封条不再容易松动，解决了渗水问题。最终，艾瑞泽7的返修率降低到0.5%以下，这个生产经验也反馈到工程部门方面，之后的艾瑞泽5、瑞虎7等新车型也参考了这个改进。该案例就是“车间现场管理”与“全员改善活动”以及“标准化作业”的结合。值得一提的是，员工们还开发出一种适合该部位的装配工具，并将其纳入装配标准中，这是CPS中“持续改善”的体现。

　　驾仕总结：

　　奇瑞总是走在大部分自主车企的前头。遥想1999年，奇瑞与西雅特合作，引入了Toledo MK.1车型，充分吸收来自先进外企产品的汽车技术。十几年之后，奇瑞与斯巴鲁的合作，不再只是学习表面技术，而是引入了更为本质的生产管理技术，同时，在适应中国国情方面，奇瑞也有自己独特的理解，这些都足以体现奇瑞造车水平在这十几年来的显著提高。

　　奇瑞设立的CPS是对中国汽车产业的新理解，而相对于互为竞争对手的自主品牌们来说，生产体系的建立也是他们之间良性竞争的一种成果。

　　在中央“一带一路”的政策影响下，中国制造（产品）在南美、中东、非洲等地区的市场潜力不可低估，奇瑞特别说明，CPS同时也是全球化发展的自身需要，因此如何在第三世界市场站稳脚跟，奇瑞等自主车企是都要认真对待的，而CPS则是其中一个重要环节。这不，在CPS发布会第二天，奇瑞就举行了“全球制造工艺技能大赛”的开幕式，来自伊朗、巴西、埃及、委内瑞拉的优秀奇瑞工人将在芜湖工厂与中国工人一较高下，谁会是第一呢？说不好。