5月17日，工信部网站发布了“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”（以下简称公示）。公示结果显示，共有20个地区、50余家车企、85094辆车通过专家组的初步审核，这些车将获得补贴金额近58.6亿元人民币。
与此同时，还有8979辆车，因为各种原因未能通过审核，这近9000辆新能源车，绝大多数来自上汽荣威。《公示》显示，上汽集团共为5款乘用车共10693辆申请了补贴，但只有3985辆通过审核，通过率只有37.3%。其中上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型（即荣威E50）的申请全部被拒，6635辆CSA7154TDPHEV车型（即荣威E550）只有30辆通过审核。
BY 杨铮
实测不足150公里
荣威E50虚标续航里程
2016年上汽乘用车CSA7001BEV车型（即荣威E50）的销量为1495辆，不过上汽只为其中的103辆申请了补贴，且全部被驳回，原因是“纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”。
根据《公示》，上汽荣威为E50申请的是每辆4.5万元的补贴标准，适用于续航150公里-250公里的纯电动车型。这意味着，按照工信部的测试，E50的纯电续航里程不足150公里。
车尚君注意到，这一批次的荣威E50的型号公告日期为2016年2月25日。2016年4月，上汽荣威发布了2016款荣威E50，宣传的续航里程为综合工况下170公里，60公里/小时匀速行驶时220公里。也就是说，这批消费者花着170-220公里续航里程的钱，享受到的却是实测不足150公里的续航里程。
值得一提的是，在全部未通过审核的50款车型中，因为实测续航里程不达标未能过审的，仅有荣威E50一款，其余多为参数不一致、型号不相符甚至本身不在目录内等原因。如果说参数、型号等问题是厂家在生产调度、申请流程中出现的瑕疵，那么续航里程不足则直接影响到车主的日常驾驶体验，毕竟，与厂家宣传的数据相比，工信部实测的续航里程更有公信力。
6605辆荣威E550
电机功率不足？
同年，CSA7154TDPHEV车型（即荣威E550）的销量为15145辆，上汽为6635辆递交了申请，仅30辆获批。6605辆E550因为“电机额定功率与公告参数不一致”未能获得补贴。在全部未通过审核的企业和车型中，上汽荣威E550“贡献”了绝大部分。
《公示》中提到，这部分荣威E550未能过审是由于电机额定功率与公告参数不一致。当然“不一致”也有可能是高于公告参数，但车尚君相信，专家在审核时大概不会因为荣威E550做得更好而取消补贴。所以，很有可能是这批E550的电机功率低于公告参数。
新的补贴政策下，申请国家补贴的企业，需要先行垫付相应的金额，待到售出的车辆达到相应的标准之后，企业方能领到补贴，因此，上汽此番6700多辆新能源车未通过审核，并不会影响在售产品的价格，只是为上汽集团减少约2亿元的补贴收入。
所以，6000多辆荣威E550补贴申请被拒，只是给上汽完成2亿元经济损失和“通过率低”的面子问题，倒是那不太起眼的103辆E50，却可能对消费者带来直接的影响。
车尚君注意到，本次《公告》是工信部在下大力气打击新能源车骗补后第一次对2016年的新能源车补助进行审核，结果也尚处于公示阶段，并非最后结果。相信上汽集团会就此继续与有关部门沟通，甚至有可能改变现在的审核结果。但车尚君更关注的是，那103辆续航里程不到150公里的荣威E50，是工信部测试错了呢？还是上汽荣威真的虚标了续航里程？
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