从公共电话亭到固定点取还的公租自行车，到如今如火如荼的共享单车，再到后来升级版的共享充电桩、共享汽车，我们看到了“共享”概念凭借“方便”这一利器能让一个行业走入末路，也能为一个行业打开“风口”。“凡是有驾照的用户就能使用我们的车，我们最大的特色就是实现了任意还车，而且不再附加任何费用。”北京巴歌汽车租赁有限公司（简称巴歌出行）创始人孙杨表示，比如在唐山，巴歌出行的租车用户可在市区内随便取还。
北京巴歌汽车租赁有限公司创始人孙杨
目前，共享汽车行业有了诸如Car2Go、TOGO、宝驾出行、巴歌出行、绿狗租车、Gofun等众多分时租赁品牌。其中，巴歌出行将移动互联网、共享经济、电动汽车元素进行融合，打造了基于移动互联网的新能源汽车共享出行平台，为消费者提供城市内及城际出行服务。与传统汽车相比，电动汽车的分时租赁尚面临诸如停车、充电等问题，基于对共享单车模式与电动汽车分时租赁如何更好地融合的探究，本报记者对孙杨进行了专访。
有证有车
“我们在密云的试运行做得非常好，就像摩拜一样，也实现了全城随意取还。”孙杨向记者提到，全程手机操控，用户使用手机查找附近车辆，24小时无忧用车、随意取还。
在采访之前，记者就亲身体验了巴歌出行的租车服务。首先，记者需要下载巴歌出行App，注册会员（上传身份证及驾照），通过认证后交纳会员费（299元可退），即可下单用车。
通过APP上的“一键选车”功能，记者清晰地查询到了附近车辆的数量及其具体位置、车辆型号、车牌号、电池电量、续航里程、使用价格等的详细信息。
记者尝试租用一辆北汽EV200的白色电动汽车，通过手机APP的导航功能，能够很容易找到所租车辆，还可以手机操控车辆解锁、鸣笛、闪灯等，功能设计十分人性化。
据记者了解，在北京市内的试运行过程中，很多车辆基本上回来后就被租出去了，也经常会出现可租车辆相对供不应求的情况。
对此，孙杨解释到：“现在主要是市场上投放的车辆相对较少，总量大约有300台，北京约有200台，广州约有100台。而且北京的这些车还分布在北京市区、密云、唐山三个地方。真正在市内的车，还不到100台。我们也正在逐步地增加市场上的可租车辆”。
担心电量不足是很多消费者选用电动汽车时的顾虑。孙杨提醒到，在租车之前，用户能看到所租车辆的续航里程和电量，一定要衡量是否能满足需求。不论车辆电量是否足够，如果用户在定单过程中自行充电，那么充电产生的费用需要用户自行承担。
孙杨表示，公司的运维人员会对车辆状态进行远程监控，用户还车以后，如果车辆的电量低于一定标准，会有专门的维护人员对其进行充电、维护。
在租用车辆时，巴歌出行并不能知晓驾驶者是否是注册用户本人、是否有驾驶证等。对此，孙杨向记者表示：“我们在用户协议里面已经严格规定了，必须本人用车，否则，一旦出现交通事故问题，责任将由用户承担。当然了，我们也为所有运营车辆上了全险，用户只需要注意安全驾驶，合规驾驶即可。”
任意取还
巴歌出行通过“画圈”将“共享单车”的随地取还模式运用到汽车分时租赁领域，探索了一条“共享汽车 全城任意还”的新路径。
“现在密云运营的车型以北汽EV160、江淮iEV5和比亚迪新能源车为主。”据孙杨介绍，密云就是巴歌出行画的第一个“圈”，而且在密云全城内实现了任意还车的最初构想。
以方便为第一用户追求，巴歌出行的租户只需在划定的范围内还车即可，而且用户可以通过手机定位查询自己是否进入可停车区域。比如以大望桥为圆心，以1-2公里半径画圈，所租车辆不一定必须停到停车场内，只要进入划定的区域即可进行停车。这样就提高了便利性，为用户省去了很多时间。
在使用成本方面，巴歌出行按分钟加里程计费，用车价格低于出租车，同时还有夜间及周末打包等优惠，可以满足租车用户日常上下班、商务用车、公务出行、周末短途游等多种需求。
“我们把定点还车的区域放大了，辐射的范围更广，能给用户带来最大范围的方便。现在，我们在大望桥、朝阳门、三元桥、四通桥、北辰、亚运村、上地、天通苑等众多地方都进行了画圈布局。”孙杨表示。
孙杨补充到，巴歌出行在唐山的运营业务已经实现盈利，单个城市试点的利润率达到了20%以上，这在一定程度上也证明了巴歌出行经营模式的可复制性。
据了解，巴歌出行计划在2017年至少开发5个城市，后续车辆也将不断增加，全面打造高效的绿色出行服务。对于未来发展，孙杨满怀信心。他表示，巴歌出行将进军更多的二三线城市，为更多中小城市居民带来随意取还的用车服务，并将逐步打通城际出行，实现全国各地互联互通的终极目标。
来源：新能源汽车报
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