南、北大众再加江淮，新能源＋传统燃油车，轿车、SUV均有涉及，狼堡瞄准的就是正在向上转型的中国本土品牌。
《汽车商业评论》记者 杨与肖
昨天（5月22日）大众江淮项目正式获得国家发改委同意批复，根据公告，合资公司暂定名称“江淮大众汽车有限公司”，设立全新的自有品牌和商标。
项目利用江淮汽车现有建设用地，新建四大工艺车间和电池包车间、研发中心等，建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力，首款产品是纯电动SUV，计划2018年上市开卖。
源于国家对电动乘用车企业开放单一生产资质的规定，江淮大众可谓打破了“同一家外资车企只能在华拥有两家合资公司”的产业惯例。从汽车产业政策角度看，这次合资是具有里程碑意义的事件，而从中国汽车市场竞争态势而言，它的影响或许同样不可小觑。
去年巴黎车展期间，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）在接受《汽车商业评论》采访时表示，大众江淮先期产品将基于江淮的平台，大众提供技术改造，打造小尺寸SUV；大量采用中国本地供应商，定位于经济型价格区间，与南、北大众的产品不存在竞争关系。
去年，大众集团推出专门的电动车平台MEB，在其2025年前推出30款全新电动车的规划中，绝大部分产品会基于这个平台打造。德国人已经明确会将MEB引入上汽大众和一汽-大众，2020年底实现生产。
按照大众的说法，MEB上诞生的车型包括小型掀背车、新型三厢轿车（sedan like）、SUV以及MPV，尺寸为从A0到B级车。2016年亮相的I.D.概念车是大众汽车全新电动车产品序列中的第一款，续航里程400至600公里，通过增减电池的方式满足购车者对续航里程的要求，实现个性化订制。
相较于在内燃机平台“改造”而生的产品，MEB上诞生的电动车因为在流程上做了很多化简为繁的工作，至少可以降低几百欧元的成本。而在公开场合，大众集团各级高管也曾不止一次表示，将从与江淮的合作中学习其快速推出产品的能力，以及成本控制经验。
无一漏网，进口车、合资车型，再加上与江淮合作的产品，产品序列从高到低，大众已然完成了在华新能源车领域的布局。此前，它已宣布在2020年实现向中国市场年交付40万辆新能源汽车，2025年这一数字达到150万辆。
对本土汽车品牌而言，这是一个相当残酷的竞争局面。
5月5日，2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上，上汽集团乘用车公司设计部总监邵景峰便指出，合资巨头在新能源领域的策略是“养肥了再吃肉”，“让自主品牌先尽情地折腾，将中国的消费群体搞得热一些”，之后“大批进入，凭借强大的品牌号召力收割，一招毙命。”如今，“狼真的来了”。
再回到大众集团，在经济型车领域，除新能源外，起码过去一年半，它也在改变布局。
过去数年，大众一直在筹谋于中国生产经济型产品，Budeget car，数番周折后，曾宣布将在长春生产，2017年开卖。但在今年初，一汽-大众总经理张丕杰表示，将来在捷达这个级别的市场份额会有六七百万辆，一汽-大众主打这个市场的新品牌正“再打造”，“技术也会比较高”，上市时间会比之前推迟。
上海车展期间，大众汽车集团 CEO 穆伦（Matthias Müller）说，一汽-大众的经济型车首批推出时就会是家族产品，包括一款三厢轿车，两款SUV车型。4月18日下午，他与集团董事成员对新车和所有竞争车型进行评估，得出结论：大众“为目前经济型车所花费的时间，充分说明我们对这个车型的重视，而且我们也看到经济型轿车市场在中国未来将有很大的发展潜力。”
更为重要的是，在此次采访中，穆伦透露经济型车也会在上汽大众铺开，而且不排除今后也生产经济型电动汽车的可能性。
至此，大众集团在华经济型车战略已经相当明晰，南、北大众再加江淮，新能源＋传统燃油车，轿车、SUV均有涉及。显然，狼堡瞄准的就是正在向上转型发力的中国本土品牌，一场激战在所难免。
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