贯穿2016年全年的购置税优惠政策，以滑坡的姿态进入2017。
于是，车市发生了变化。
让我们先来回顾一下政策的变化：按国家规定，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%（2016年为5%）的税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
按照购置税的计算公式，购置税=购车款/（1+17%）×购置税率（10%），一辆10万元的家用轿车，2016年，在购置税减半政策下我们只需缴纳4273.5元；到了2017年，我们需要缴纳6410.25元；而到了2018年，我们则需要缴满8547元的全额购置税了。
我们将时间拉回到2015年。
2015年的中国车市走进低迷状态时，国家出台了对1.6升及以下排量乘用车实施购置税减半的优惠政策，从2015年10月1日起到2016年12月31日止。
据统计，2016年全年，受购置税优惠政策影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比上年同期增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点。2016年，中国汽车市场能够高速增长，购置税减半政策的实施占有很大一部分原因。
2017年，国家将购置税减半政策进行了调整，从5%上调至7.5%。今年 1-4月份，国内市场乘用车共销售766.98万辆，同比仅增长2.47%，比过去十年任何一年的年增速都低，去年（2016年）的增速为14.9%，这巨大的差异显示出购置税优惠滑坡对于汽车销量的影响。
从数据来看，在今年4月份B级车前十排名中，迈腾、雅阁、帕萨特、宝马3系、天籁、奔驰C级、名图、凯美瑞等车型都实现了销量的同比增长。总体来说，在购置税优惠滑坡的背景下，B级车市场出现了回暖的迹象。
原因是，购置税优惠滑坡后，购买A级车（多为1.6L及以下排量）的优惠幅度变小，相对于购买B级车的比较优势不再明显，这会对B级车的增长有一定的促进作用。另外，农村消费者对汽车档次要求的提升以及城市汽车消费换代的进程，也让消费者更加倾向于选择品质和档次更高的B级车。
SUV方面，虽然自主品牌在销量方面已成为国内SUV市场主力，但自主品牌SUV多为小排量的小型和紧凑型SUV，在小排量车购置税优惠政策滑坡的背景下，购买小排量SUV优惠力度不再明显。同时，值得关注的是，合资品牌从去年底到今年初在中型及中大型SUV领域相继推出多款重磅车型，比如途观L、柯迪亚克、途昂、冠道等等，这些车型具有比较强的竞争力。
从销量看，原本被自主品牌绝对控制的SUV销量十强榜，今年4月就有四个合资品牌入榜。
自主品牌压力大，国内车市或前低后高
由于自主品牌多以小排量车型为主，2017购置税优惠的滑坡对自主品牌来说意味着巨大的考验。据中国汽车工业协会统计分析，2017年4月，中国品牌乘用车共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上月下降3.07个百分点，连续两个月环比下降。从今年4月份的自主品牌销量数据来看，很多主流自主车企的销量环比都处于下降状态。
1.6升及以下排量车型购置税减半的优惠政策对2016年的汽车市场起到了很大的推动作用，但与此同时，也透支了2017年汽车市场的一部分销量。进口和合资品牌产品线的不断下探以及农村消费的快速升级，也势必会给自主品牌带来竞争的压力。
但是笔者以为，购置税优惠政策的滑坡对自主品牌销量的影响并不是绝对的和一刀切的。那些品质真正提升上来又比合资品牌更具性价比的自主品牌，反而会在挑战和竞争中一步步成长起来。从上表我们也可以看到，今年4月份，上汽、吉利等自主品牌车企的销量与去年同期相比就取得了爆发式增长。
同时，笔者以为，虽然购置税减半政策让不少购车消费在2016年提前释放，但接下来的时间里，随着国内市场刚性需求的不断涌现，2017国内乘用车市场势必会呈现出前低后高的增长趋势，下半年的车市十分值得期待。
“孙坤对话汽车人”（skdhqcr)
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由国内资深汽车传媒人——孙坤——开创的汽车人物访谈录和车市观察录。
孙坤，2010年出版《对话中国车企高层》一书，在全国汽车业界和传媒界产生广泛影响。
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