EV-TEST对安全要求更高，电动车行业或面临洗牌

　　什么是EV-TEST？是中国汽车技术研究中心刚刚发布不久的《电动汽车测评管理规则（2017版）》，这个管理规则文件很长，有50多页。

　　简单点来说，这个管理规则是聚焦电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能，通过 “续航、电耗、充电、安全、动力”五个方面对电动汽车整车进行“标准严格、试验规范、独立公正”的性能评价，最终评价结果以直观量化的综合星级评价和单项性能评分的形式呈现。

　　在翻阅EV-TEST细则中，安全指标着实让思兄思考了很久，因为在这几个指标中，安全将是关系生命的指标。通过细读我们发现，在安全指标上，这一版的EV-TEST可谓严苛。今天就为大家带来思兄自己的解读。

　　涉水电安全，重点在涉水深度

　　记得初中物理课文中，我们学习了世界上绝大多数水都是导体，而车在道路中遇到的“地表水”（路面积水）基本都是导体，这样就意味着，需要电动车做到防水处理，或者说涉水处理，一说到防水大家能想到的关联词就是“密封性”，但涉水视乎不是单一的密封性这么简单，首先涉水是指通过具有一定深度的积水，那EV-TEST标准中并未提及，而常规车组且没有区分轿车、SUV等车型，如果执行统一标准，SUV的高通过性和优于轿车的涉水深度势必成为各家电动车企业的主力发展方向，或者说会不会“有意的研发底盘较高的轿车”来应对测试，我们拭目以待。

　　（涉水实验的水槽）

　　人体电磁防护 国际标准评价

　　人体电磁防护分别对车内各个座座椅的头部、胸部、生殖器部位进行测试，找出其中辐射最高位置，再对此位置进行油门开度全开的急加速工况测试，必须进行最恶劣工况测试，以获得最恶劣工况下的车内电磁辐射测量结果，并以此测量结果作为评分依据。最后，依据最恶劣工况的频域测试结果，通过与国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）的 1998 版公众参考限值间的裕量限制线的（接近程度）进行评分。

　　也就是说测量结果（数值）+国际标准（公式）=评分，高分者评定为优。

　　（不知哪路大侠对ICNIRP1998 版公众参考限值间比较熟悉的，请评价留言）

　　（电磁辐射遍布在我们的日常生活中）

　　电磁抗扰更加严苛

　　在电磁抗扰方面，运用欧盟法规 ECE R10.04 《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》中电磁抗扰测试方法、频率范围、限值要求，在其基础上，提出了比法规中限值 30V/m 更严格的测试要求，即：60V/m 的满分要求，如此一来必将推使企业在技术革新上做出提升，提高电磁抗扰能力，降低电磁辐射对运行中车辆造成的影响，让电动车更加安全。

　　对比传统的汽油汽车，电动汽车更加依赖电气化设备、如：电机、电控等，简单的说与飞机上禁止使用手机是一个道理，相比不同的是电动车的精密仪器比飞机少的多，但同样需要一定的抗扰能力，而目前来看增加关键原器件的抗扰材料包裹是行之有效的手段。

　　总结：目前发布的EV-TEST在安全层面的三项测评有两项运用了国际标准（含欧标），这无疑是对本不全面的电动车标准提出了“高要求”，对于现在很多电动车来说，新标准的实行无疑更像一场“工业革命”，也势必淘汰一些本没有技术积累的小厂商、小品牌，但对蓬勃发展的电动车行业来说，这无疑是一件好事，更加安全的电动车也是我们每一个车主所需要的。

　　这是街拍酷车第1014篇

　　原创文章

　　作者思兄

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