本文是驾仕派的原创文章，来撰稿人Laer。
差一点，我就成为梅赛德斯-奔驰GLC的车主了——呃，准确的说是我荷包里还差点装饰的钱，当然最后我还是知趣的选择了其他车型，真实的故事。
与梅赛德斯-奔驰GLC失之交臂不能谓之是遗憾，人生嘛，留个念想其实也挺好。但问题是刚提的新车还没有在怀里捂热，驾仕派的小伙伴就把梅赛德斯-奔驰GLC300的车钥匙递到了我手里。拿到车其实我一点儿也高兴不起来，整整一周的试驾时间，是让我心里“种草”，还是“解（zhong）毒（cao）”呢？管他的，开了再说！
接过钥匙按下解锁键，眼看着试驾车的日间行车灯由黄转蓝，魅惑的模样真是撩得我心里扑通扑通，这还没发车呢，心里的小草已经破土而出了。
拉开车门，中控台一整块棕色岑木饰板倾泻而下，之中圆润的空调出风口在阳光下熠熠生辉——不得不说在突出高级感上，梅赛德斯-奔驰确实有一套，我甚至开始担心和它们相处久了会让我依依不舍。哎，人就这样，谁不愿意天天和细腻的缝线真皮以及纹理清晰的实木贴片相处呢？都说车是男人“小老婆”，现在这个比喻让我依稀感觉停在家里的那个家伙有点儿在发“绿光”了。
心中的“草”越种越多，也该拿点儿除草剂在心里为发“绿光”的家伙腾点儿位置了，嗯，是的。
首先是空间。梅赛德斯-奔驰GLC300的后排空间够家用，但在同级车型中表现并不拔尖；然后是在高速巡航时车辆外后视镜处的风噪奇大，大到甚至让我怀疑是没有关好所有的车窗；其次前排的中央扶手是不是也设计得略矮，长途驾驶时我的手肘基本都悬在半空中；最后是车侧的迎宾踏板，踩着下车感觉太娘，不踩又有些隔应小腿——好吧，中央扶手和侧踏问题和我身材有关，这锅或许应该甩给我妈（还有你爸——小编按）。
和其他同级SUV相比，梅赛德斯-奔驰GLC300的坐姿不算高，行走在车流中，我甚至有一种在驾驶轿车的错觉，而这种错觉以至于干扰了我对这款车通过性的判断：行进在在泥泞的黄土地上每每遇到一些坑坑洼洼，我都会以龟速小心通过，但事实上下车观察，我发现这些小阻挠对梅赛德斯-奔驰GLC300的通过性根本构不成任何威胁，只是偏向轿车化的坐姿让我误认为这款车的底盘很低而已，有惊无险。
拿公路型SUV跑山坡真是有些为梅赛德斯-奔驰GLC300，不过出门在外，谁敢保证不会遇到一丁点儿非铺装路面？还好在轻度越野的路况下，梅赛德斯-奔驰GLC300的表现没有让我感到失望。在刚下浸过雨的泥淖里，没有大脚油门提前加速，不用复杂的模式切换，我要做的只是稳住油门握紧方向盘，只见仪表的ESP短暂闪烁几次，车辆便以稳健的姿态顺利脱困，一切都在波澜不惊中完成，简单到新手都能轻松做到。
好了，关于越野的事到此为止，毕竟要单论越野，50万元有比梅赛德斯-奔驰GLC300更好的选择，城市定位的GLC，还是意思意思得了。
于我，也更愿意把它放在像样的道路中游走，有如驾驶轿车一般的坐姿，小巧的方向盘，包裹性差强人意的座椅，还有1300rpm就和盘托出的370Nm的峰值扭矩，这些都很容易让我找到驾驶状态，乐趣也油然而生。
在蜿蜒的山路上，路面因遍布碎石而变得充满未知数。然而疾走在这样路面，梅赛德斯-奔驰GLC300依然牢牢的贴在路面上，随着车速的加快，这时370Nm的扭矩正好派上用场，9速变速箱也能对我的脚下动作心领神会，要说美中不足，大概是悬架此时显得有些不够紧绷吧。
事实上除去寻找拍照的地方，大多数时候我都在市区用车。至于梅赛德斯-奔驰GLC300的日常表现我还是愿意给出一个很高的分数。这其中重要的原因，是在于梅赛德斯-奔驰在动力匹配度上确实技高一筹，简单来说，便是动力系统在ECO模式下换挡行云流水不拖沓，在SPORT＋模式下又如砍瓜切菜很果断。尽管变速箱在切换至3挡时还存在些许顿挫，但瑕不掩瑜，总体而言梅赛德斯-奔驰GLC300的这套动力系统在日常、尤其在拥堵路况下的平顺性做得很好，并且堵车时制动踏板踩到底便激活“HOLD”功能操作起来简单方便，好用到简直应该让神州大地上的所有自动挡车都该加装这个功能。
驾仕总结：
还车后的第二天我开自家车还在下意识的拨动雨刮器（GLC怀档所在地）挂挡，看来梅赛德斯-奔驰真的很容易让人养成习惯啊，打手。GLC为啥一车难求？在短时间里潜移默化的感染人，甚至影响一个人的用车习惯，这或许就是最好的理由。
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