你敢我也敢：从试驾三菱进口帕杰罗说起

　　人们对越野车的需求，从来都不是从越野车开始，而是从梦想开始。

　　当平庸的生活趋于乏味，探索和冒险的念头，就会从每个人的心底萌生。

　　因此，对未知领域的勇敢，从一开始就是伟大的，因为它意味着不满足。

　　尽管这是一个梦想很容易就被嘲弄的时代。

　　但正如罗永浩所言，一个不被嘲笑的梦想，是不值得实现的。

　　有路就有车，没路，幸好还有越野车。

　　事情还要从那年冬天说起，腊月的东北，千里冰封。

　　我驾驶着父亲的那辆老凯越，去山里的小兄弟家里聚会。

　　乡村的小路，像一条条毛细血管，随着道路一点点变窄，走着走着说不定就到了末梢。

　　几乎是最后一公里的时候，凯越的前轮掉进了不到一米宽的小溪的冰窟窿里，怎么也挠不出来。

　　这时突然驶来一辆三菱帕杰罗！

　　简直是神迹。帕杰罗停了下来，司机大叔简单看了下我的情况，从车后取来了随车的牵引绳！

　　不知是对事故来得太突然的紧张，还是对获救来得太突然的感激，当我把牵引绳钩在凯越车底的时候，手哆哆嗦嗦的，怎么也对不准。

　　帕杰罗点火、倒车，几乎没使多大劲，就把凯越轻轻松松拉出了小溪。

　　司机大叔摆摆手，走吧走吧，以后小心点。

　　从那一天起，我成了越野车的粉丝。

　　我没有任何越野的经历，没有接受过任何有关越野的训练。

　　一年到头，90%的时间也都是在铺装路面上行驶。

　　但我仍然在内心中对越野充满了渴望，我希望能像当年的帕杰罗大叔一样，在一个峰回路转的野外，在一个事故现场停下，对需要帮助的人第一时间施以援手。

　　也许人就是这样，走惯了太过平常的路，就总是想找一点坎坷。

　　在90%的铺装路面上，作为面对交通规则的市民，我们也许匆匆擦肩，素昧平生。

　　但是在10%的野外地形，作为面对自然的人类，我们需要探索、协助、合作。

　　因而，看似粗犷野蛮的全地形越野挑战，在我看来，背后却充满了浓厚的人文气息。

　　越野精神，就迷人在这里。

　　起初想买一辆吉姆尼，门槛不高，性能强悍。

　　从车身结构到四驱系统，尽管没有配备繁冗的电子稳定程序，也会让越野爱好者体验全地形带来的惊喜，预算仅需15万上下。

　　外表一幅玩具一样的脸孔，内心却是以小博大的气概。

　　不过据说它在日常铺装路面上的驾驶表现，是短板。

　　短板不是问题，每款车都有自己的短板，问题是要看它的短板你能否接受。

　　但这个问题我到现在都没有答案，因为我从来没真正开过它。

　　所有没有开过的车，我都是不敢买的，我也劝身边的所有人不要买，除非开过再说。

　　买车之前的试驾，时间越长越好，体验程度越深越好。

　　我去了两次省城的铃木4S店，店员声称，一没有试驾车，二没有样车可以作为试驾。

　　但吉姆尼就摆在那里。

　　他们说，你就这么看看（静态表现）吧。

　　是的，我详勘了吉姆尼的静态表现两次了，但试驾的机会一次也没有。

　　我只有再次悻悻离开，尽管我能够理解商家的安排。

　　但这与越野精神是违背的，我想。

　　所以有机会参加这次三菱帕杰罗越野试驾活动，我很开心。

　　活动内容就是用一天的时间，把客户拉到郊外公园的野地里体验性能。

　　不得不说，这是一个聪明的安排。

　　我之所以说理解吉姆尼的店家，就是因为，如果越野车在4S店所在的城区里安排试驾，那么它在公路上表现出来的行驶品质，恐怕只能对提升购买欲起反作用。

　　铃木的店家没有做错什么，但三菱这次拿出了精明与诚意。

　　活动当天上午出发，试驾前铺垫一连串的活动，轮到我坐在帕杰罗驾驶席上激动地调整座椅的时候，已经是下午3点了。

　　但对获得真实的试驾体验来说，等待是值得的。

　　试驾的这款帕杰罗是原装进口的顶配，3.0L V6发动机，铺装路面起步波澜不惊，动力储备深不可测。

　　在平顺中推背，在推背中平顺。

　　和配备2.0T的一众城市SUV加速时引擎的高歌猛进相比，V6的帕杰罗简直是哼着小曲就冲到了山坡上。

　　说实话，看过教练和前面几名队友的表现，我有点紧张。

　　试驾的场地也许对越野爱好者来说是很常规的套路，但是对我来说驼峰、炸弹坑神马的绝对是令人恐惧的未知。

　　这哪是驼峰啊，简直就是立起来的三明治，还有炸弹坑，我觉得这地形更像”洞洞鞋“。

　　我出发了。

　　手握方向盘：转向轻重适中。没有回正力和阻尼感，是为了让驾驶员通过方向盘更精准的掌握路面。转向的行程大概是两圈的样子，比一般的轿车当然要多不少，遇到情况需要早作打算以免慌乱，所以开惯了小型车的我起初还是要适应一阵。

　　不过我现在反倒不紧张了，因为在路过炮弹坑的时候，不仅是方向盘没有想象中那么牵涉我的精力，油门和刹车的响应也让人非常舒服。

　　不管是扭矩的提升，还是车身的刹停，都给人一种稳操胜券的感觉。

　　你所要做的就是在波峰和波谷HOLD住车身并释放动力，控制节奏继而控制车速，就好了。

　　当车身在坑里坑外跳跃的时候，之前在铺装路面上柔韧的悬挂立即表现得十分绵软，这考验的就是底盘调校的功夫了。

　　回到路面上，车身几乎感觉不到任何余震，再次带来一种豪华车的错觉。

　　上45°角的驼峰，对我来说还是第一次，但对帕杰罗来说，好像还算不上他的极限。随车身朝天仰望的时候稍稍有些担心它动力是否及时，可是3.0L V6的动力响应有什么好担心的呢，勇敢，是这个时候的你唯一要具备的心态。

　　是的，勇敢，我对自己说。

　　也对帕杰罗说：你敢，我也敢。

　　后面的试驾行程里，帕杰罗带着我简直如雀跃一般，仿佛这里并不是东北平原的一排排地垄沟，而是她活跃多年的舞池。

　　而我，从未遇到过帕杰罗这样，活泼的同时又传达给你足够自信的舞伴。

　　这种自信在我的脑海中不断的回响，以至于教练带着我们下山的时候又在铺装路面上浪了几次漂移，把胎烧得吱吱作响，也没让我回过神来。

　　我想到了当年把我从沮丧的小溪里拉出来的帕杰罗大叔。

　　按理说，走什么样的路，就应该开什么样的车。

　　但人们常常并不是。

　　开轿车的时候，内心里会萌生对越野的渴求。

　　开越野车的时候，内心里会想念轿车的操控。

　　所以当人们出于诸多限制上的原因，只能选一辆车的时候，多数人要的，也许是一种兼顾。

　　但做好兼顾实在太难了，一辆车满足一家人的需求，最终的结果是买车预算的急剧抬升：

　　爸爸想要操控，妈妈想要省油，儿子喜欢越野，儿媳说，要是后排空间大一点，放得下童车，就好了。

　　仅仅是以上的要求，就够了吗？

　　然而并没有。

　　如果亲戚朋友平时走动得多，还需要考虑买个豪华品牌，撑撑场面吧；还有，车总是坏也不行啊，总得照顾一下可靠性吧？毕竟全家就一辆车。

　　等满足所有这些要求，预算早就已经提升到50万以上了。

　　是的，市场上早就有各种各样品牌的SUV，并不是因为SUV就有多么的好，而是买的人多：因为大家都想要一辆全能的车，想要毕其功于一役。

　　于是不管是国产品牌，还是豪华品牌，连宾利都做起了SUV。

　　那怕只有不到10万元的预算，也可以买到一辆看似高大威猛的SUV，里里外外都能兼顾各个家庭成员的需求。

　　但这样的观念，还要延续多久？

　　如果不是住在限购限行的一线城市，为什么不考虑买2-3辆车，来满足不同的需求呢？如果对车的需求场景，在时间上并不重叠，可不可以选择保值的车型，买了之后集中体验几年，再出手卖掉呢？

　　一辆豪华品牌中大型SUV的钱，大概要50万左右。

　　但你买到的只是一辆看起来不会犯多少错误的车。

　　它可能会满足你身边的很多人，但它是平庸的，是那种小心翼翼、面面俱到的平庸，是那种总是努力尝试着去讨好别人的平庸，一如太多人碌碌无为的前半生。

　　为了安全，你选择去鉴赏圆润，于是你错过了整个世界的刀锋。

　　所以幸好还有吉姆尼和帕杰罗这样的愣头青，一门心思去扮演越野车这个冷角色，尽管出镜率寥寥无几，尽管他们公路行驶的短板十分明显，但它们坚定的存在，至少会提醒我们去问自己：到底为了什么非要买SUV？

　　像国外那样，越野+轿车，越野+VAN，轿车+皮卡，换着开，很难实现吗？

　　如果同样是50万上下的预算，如果真的喜欢诗和远方，其中的30万就留给帕杰罗好了；剩下的20万如果想照顾通勤，可以考虑朴实无华的雅阁；如果真的喜欢加速和操控，降级买思域和昂克赛拉，足够满足你；空间有需求，杰德或者NV200怎么样？

　　造一辆好车，需要专注的技术；买一辆好车，需要专注的需求。

　　否则，不论花再多的钱，结果也只是让情感的倾注像洒胡椒面一样，分散到太多的个人需求当中，换来每个人不冷不热的中评。

　　越想兼顾，反倒兼而不顾。

　　越野试驾，我只开过帕杰罗，尽管他让我眼前一亮，但如此越野性能在同级别同价位是否属于上乘，还需要和普拉多等车型横向对比体验。

　　但它吸引和鼓励我开始思考一些不一样的问题。

　　因为底气十足，所以自信，所以拥抱越野精神，是一种勇敢。

　　因为坚持信念，所以坚定，所以理性挑选工具，也是一种勇敢。

　　帕杰罗的越野试驾，仿佛是一场品尝勇敢的盛宴。

　　以后我会创造更多的机会，继续试驾越野车。