时至今日，中国的汽车销售量早已远远超过日本和美国，但半数以上的市场仍然被外资与合资品牌占领。中国民营车企成长迅速，但营收与利润水平仍然远不能与美日巨头抗衡。仅丰田一家车企的净利润就超过中国主要上市车企的利润总和。根据上市公司的财报数据测算，如果扣除合资车带来的利润，实际上所有自主品牌车的利润相加，还不到丰田的一半。
那么丰田那丰厚的利润来源真的只是得益了丰田公司的杜绝浪费任何一点材料、人力、时间、空间、能量和运输等资源，这丰田内部把它称之为一种“对由人、设备材料和信息等要素组成的工作系统进行整合、设计和改进、优化的一门工程学”，通过改善活动消除隐藏在企业里的种种浪费现象，进而降低成本。这个被全世界企业管理者所推崇的“丰田精益生产”吗?恐怕事情的真相是没那么简单的。
在汽车投诉网上搜索有关一汽丰田的投诉，可以看到关于一汽丰田的投诉竟高达1246宗，可谓惊人，投诉量在众多车企中可以说是名列前茅的。其中卡罗拉的投诉居多共有489条，差不多占据了一汽丰田总投诉量的一半;而一汽丰田也因处理投诉不及时，目前已积累不少投诉的原因曾多次上汽车投诉网的“黑榜”。其中厂家回复率只有80%，用户的满意度分数只有44.88分，从这两个数据可以看出很多车主对于厂家回复的解决方案很不满意，从而反映出一汽丰田只是比较注重表面功夫，没有从实质上解决车主们的投诉。
从车主们反映的质量问题可以反映出一汽丰田车辆的质量问题可谓是花样百出，例如：发动机、变速箱异响，4S店价格存在欺诈行为，轮胎龟裂，车内有异味等等。这些都反映出一汽丰田汽车为了降低车辆的销售价格进行减配所引发的质量问题了，而一汽丰田的4S店对于车主的投诉给予不重视的态度，让车主们的维权上诉无门，欲哭无泪。 除此之外，在这个竞争日益剧烈的中国汽车市场，并以销量为量衡一个车企成功与否的时代，没有一家企业如一汽丰田一般，总是将“不在意销量”“要注重质量”挂在嘴边。但是“不在意销量”的一汽丰田会持续上新款及改款提高销量?而“要注重质量”却让投诉率居高不下?
▲丰田低配汽车油箱
美国福特汽车公司在1972年推出了一个车型，但消费者一直质疑这个车型在发生碰撞后，铁皮油箱会起火爆炸。几年后，美国发生了一起恶性交通事故，这款福特车被追尾后，铁皮油箱起火爆炸，车上3个人当场被烧死。现在欧美的汽车也都全部改用更加安全的工程塑料油箱了，而丰田的皇冠和锐志为了降低成本仍然使用铁皮油箱。
据了解，一辆20万元左右的轿车，工程塑料油箱的成本在1500元左右，而铁皮油箱的成本在900元左右，两者相差600元左右。采用铁皮油箱，为丰田厂家节省了不少的成本，可能有人会说一辆车才省600元，也不多啊，但是如果销量有10万辆呢?那样就会为厂家节省了6000万元了，但是这些的节省却是用消费者或许在事故中付出生命的代价。
▲丰田减配后排座椅靠背钢板
在上世纪60年代，沃尔沃公司研究发现，在一些追尾事故中，放在后备箱里的雨伞、羽毛球拍、网球拍等物品在遭受撞击后，竟然戳穿了后排座椅靠背，扎进了后排乘客的身体。于是，沃尔沃早在半个世纪前，就在后排座椅靠背上装上了钢板。有了这层钢板，如果后备箱里放了一些尖锐的物品，就算遇到追尾，坐在后排的人也是相对安全的。沃尔沃这种超前的后排安全意识，得到了整个汽车行业的认可。从上世纪70年代开始，全世界几乎所有轿车和SUV，后排座椅靠背都安装了钢板。
而根据网上实验报道，一汽丰田威驰是没有安装这个钢板的。根据了解，后排座椅靠背的钢板在100元左右，而减配后排座椅靠背的钢板，或许会有车企带来更大的利润，可消费者在追尾事故中付出的或许是鲜血和生命的代价。
▲丰田减配“头部气帘”
在欧洲和美国，有一个强制安全标准却很少有人知道，那就是“头部气帘”，没有这功能，在欧美是不得销售的。头部气帘又称“窗帘式气囊”，车辆如果标有“airbag”，说明这辆车有“头部气帘”。在车辆发生侧面碰撞时，“头部气帘”可防止头部撞上车身受伤。据权威统计数据，车祸死亡的人中，有一半人是因为头部受伤导致。配备“头部气帘”后，死亡率可以下降30%。欧洲和美国的法规规定，车辆没有“头部气帘”不得销售。
而根据网上公布的信息，丰田卡罗拉只有1.8顶配才有这个配置，“头部气帘”价格高达2000元左右，丰田在华大多数车型没有配备也是可以理解的，毕竟是连100元钢板都省的，2000元的“头部气帘”怎么可能不省呢?
▲丰田减配“车身稳定系统”
据德国工业保险协会统计，汽车配备“车身稳定系统”后，可减少一半的交通事故和伤亡人数。由于“车身稳定系统”能大幅度降低事故率和伤亡率，因此，从2011年9月开始，美国和加拿大法规规定，车辆没有“车身稳定系统”不得销售。两个月后，欧盟也宣布，车辆没有“车身稳定系统”不得销售。但是通过查询多家车企官网的相关配置介绍也可以发现，丰田凯美瑞部分车型在中国市场减配了车身电子稳定系统，在于国内外法规要求不同。公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统;欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求;澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。不过，在我国，对此暂无明确要求。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。
这个明显的漏洞，为什么大众没有减配这个“车身稳定系统”，而一汽丰田卡罗拉就很“聪明”的进行减配呢?据了解减配“车身稳定系统”每辆车可以节省近4000元，难道大众就没有丰田“聪明”，不会节约成本吗?
▲总结
相比国外，国内汽车行业法规不健全，汽车厂家缺乏监管，国内消费者汽车消费文化还停留在表面，过多关注舒适性配置，对安全配置缺乏足够的认识，所有这些，导致丰田有恃无恐，减配毫无底线，简直就是在漠视国人的生命财产安全。此外，国内一些畸形的消费观念也助长了日系的减配之风。诸如国人购车，往往会将油耗而不是安全性放在第一考虑要素，为了降低油耗，减去防撞钢梁和一些装饰件以减轻车身重量，配备窄轮胎无疑是最有效的办法。
而想要改变这一现状，还须通过消费者意识的转变来调节汽车市场，再加上有效国家法规监管，才能使我国汽车制造品质达到更高的标准。但是就目前来说，想要改变现状仍然任重而道远。
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