夏天快要到来了，虫子们准备大部队“侵袭”人类的领地。在这个故事里面，有一个流传了79年的传说。
二战之前，德国政府有一项竞选纲领：让每一个德国家庭都拥有一辆汽车。1931年，费迪南德·保时捷画出了一份草图，这份草图在7年后变成了德国的国民车——大众甲壳虫。它真的让千家万户过上了有车的生活，这是虫族和人类世界相互交融的开始。
在车厘子大叔出生的那一年（1981年），甲壳虫全球销量达至2000万辆，这是怎样一个空前盛事！关键的关键还在于，在那个时候，第一代甲壳虫已经服役了43年未经换代。直到1998年，第二代甲壳虫问世；2011年，第三代甲壳虫问世。79年，这个经典的系列只经历过两次改款三代车型，试问汽车界里还有哪位泰斗能与之相提并论。
时过境迁，今天，人们已经不再把甲壳虫当成米饭、布料，它不再是曾经那个只为满足生活基本需求的汽车。两次换代，造型都不曾大幅改变，甲壳虫已经成为经典的象征、品位人士的玩具。
不仅如此，德国人隔三差五给这个经典车系赋予时尚、典藏级的独特限量设计，更提升了甲壳虫经典尤物的身份。
这周，大众进口汽车正式让我们见识了最新的限量版甲壳虫——甲壳虫翡冷翠经典版。除此之外，车厘子大叔还试驾了集性能和格调于一身的甲壳虫280TSI 至乐型，那上面有一些新功能或许会成为年轻人群不可或缺的左膀右臂。
全国限量300台，但你知道什么是翡冷翠吗？
翡冷翠，意大利语Firenze，译为佛罗伦萨，这么一说大家都知道是哪里了吧。这个译名的出处则更是充满诗意。它来自于徐志摩的诗歌《翡冷翠的一夜》。那么，这个翡冷翠跟色彩没有关系咯？其实不然，佛罗伦萨很多官邸和教堂喜欢用一种绿色大理石装饰，犹如城市里的翡翠。徐大师以翡冷翠译名这座城市，一来音似，二来也取其点缀的翡翠色彩。
甲壳虫翡冷翠经典版，顾名思义就是翡翠色的甲壳虫。它的特别之处很明显，这种被称为“竹璃绿”的深绿色，相当古典厚重，就算套在圆润可爱的甲壳虫身上也会带来几分浓墨重彩的历史底蕴。顿时这个洒脱欢快的虫子变得矜持起来。独特的车漆在不同阳光照射角度下还会散发出不同的光晕，增添了独特个性。这还没完，车内T型布局的中控台，其上半部分以及两扇车门内饰板的上半部分，都使用了与车身同色的颜色，让大叔坐在车里时刻觉得格调高雅、个性到了极致。其实，就算是普通甲壳虫，内饰配色也都是和车漆同色的，而外部车漆的颜色选择多达12种。
甲壳虫翡冷翠经典版还选用了被称为“Disc”的18英寸铝合金轮毂，活像上世纪四五十年代老爷车的轮毂，让经典变得更加彻底。只可惜，这个版本的独特甲壳虫只搭载1.2TSI发动机，动力输出上不如1.4TSI发动机的280TSI车型那么够劲；而且，翡冷翠经典版全国限量300辆，大叔自认是抢不到啦。
官方售价：22.23万元
驱动形式：前置前驱
最大功率：77kW（105PS）@5000-6000rpm
最大扭矩：175Nm@1500-3500rpm
尺寸：4278x1808x1486mm
极速：180km/h
0-100km/h加速：10.9s
综合油耗：5.6L/100km
标准甲壳虫的非标准乐趣
下午，车厘子大叔换了一台顶配版的甲壳虫280 TSI 至乐型，发动机变成1.4 TSI涡轮增压直列四缸，功率增多33千瓦，扭矩增加75牛米。这并不是增加了惊天动地的数值，但的确能够让虫子显得更活泼好动一些。
你们也知道大众MQB平台的能耐，紧凑、运动、平顺，基于这个平台打造的新款甲壳虫在操控性上是能满足大部分人需求的。我们选了一个不算拥堵的周六午后，把这台甲壳虫开进了上海滩。首先是沉稳有力的方向盘力道回馈让我觉得这是一部可以用来享受转向乐趣的汽车。电动助力的方向盘回弹力很机械化，完全不像有些电动助力车型那样真的感觉是在玩电脑游戏。同时，大众的这套转向机构还很精准，用以操控这台身形娇小的俏皮虫子，简直是天作之合。
随后，250牛米的最高扭矩在1500rpm的较低转速就可全部发挥，加速的过程自然干净爽朗，伴随一点排气声浪的烘托，这只甲壳虫还颇有点玩味。
在上海高架路上，驾驶甲壳虫280 TSI，超车变道、加速减速，这些过程都显得紧凑有力，这种乐趣的回馈让我看到甲壳虫不仅仅会卖萌，它的骨子里其实是一辆驾驶乐趣至上的经典个性化小车。
官方售价：27.46万元
驱动形式：前置前驱
最大功率：110kW（150PS）@5000-6000rpm
最大扭矩：250Nm@1500-3500rpm
尺寸：4278x1808x1473mm
极速：207km/h
0-100km/h加速：8.3s
综合油耗：5.7L/100km
这是一只能上网的“虫子”
在互联网+时代，如果一辆车仅仅是会跑，未免有点太沉闷。甲壳虫那么独特，在这方面自然不会袖手旁观。
大叔驾驶的280 TSI 至乐型有基于大众第二代MIB模块化多媒体系统打造的Composition Media车载娱乐系统。说得简单点，大叔发现里面的手机映射功能最有意思。将我的手机通过数据线连接车载多媒体系统，显示屏上就显示出我的手机App界面，其效果其实与苹果CarPlay一样，我可以通过车载触摸屏操控我的手机App，使用手机功能。它和CarPlay最大的不同就是，CarPlay只支持苹果系统；而大众这套连接装置支持所有手机系统。最厉害的是，这个功能还与时俱进地融合了微信部分功能。例如如果有朋友发送给我一个地理位置，我直接可以把地址数据通过车载导航显示出来并导航前往。这项功能必定受到年轻手机控人群的欢迎。
只要有信号，好像没有什么它做不了的
还有个更神奇的系统——大众汽车车联网（Car-Net），它能提供呼叫服务、在线服务和远程监控。车顶操控面板上会有几个按钮，分辨代表iCall、bCall和eCall。iCall是一个信息查询平台，按下之后车子接通人工后台，我们可以查询天气、地址、餐饮娱乐场所的信息，后台会把确认的地址信息下发到车载导航上。更有意思的是，大众进口汽车今年推出了礼宾服务，在查询了上述信息之后，后台还能帮我们预订酒店、机票、餐厅、预约接送机甚至是代客泊车。妈咪呀，这是大众还是劳斯莱斯？
bCall是一个道路救援平台，车辆有状况，按下它，后台人工会协助呼叫救援公司、拖车公司。eCall呢，是更进一步的紧急救援，如果发生交通事故，按下它，后台人工会协调紧急医疗救援、当地警察；这个bCall还会在安全气囊弹出的情况下自动拨通，后台人员会主动联系车内人员解决问题，真的是太周到全能了。
在线服务类我们可以把它理解为甲壳虫能上网，我们通过车载系统能够看新闻、看天气、看股票等等。远程监控好说，拿手机下载大众汽车车联网App，即使大叔在国外，也能通过手机操控远在国内的甲壳虫，比如开关车锁、查询车辆状态、设置地理围栏等等。
甲壳虫已经不是一辆车了，它已经是全球互联网上的一个节点，好像没有什么办不到的事了。
总 结
经过了79年的时光，甲壳虫早已不再是战前那个物资短缺、生活拮据时代的救世主。它从国民车出发，一步步发展成现今时尚、个性和经典的代名词。作为一辆汽车，甲壳虫依然是代步工具，即便如此，它也从生活工具变成了马路上的玩具。
既然是玩具，好玩就是最大诉求。两次换代、如今年年推新，甲壳虫已经知道怎么变得好玩：造型滑稽可爱，操控有板有眼，再加上紧跟时代潮流的大众汽车车联网功能，大大增加了甲壳虫的可玩性。偶尔，厂方还会推出限量版、特别版，就好像今天的翡冷翠经典版，之前的沙丘越野版等等。
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