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双车拆解大比拼 奔腾X40与长安CS35谁会赢?

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  搜狐汽车 真相实验室】(图文/张一鹏 有人说:当下部分自主品牌车型的品质在不断进步,甚至要优于某些合资车型。真相实验室这期庖丁解车栏目拆开一汽奔腾X40长安CS35,看看自主品牌如今的进步是否真实,所谓的高性价比是否仅存在于我们肉眼可见的外形和内饰上。

  在前杠防护结构对比中,奔腾X40长安CS35两车均采用了闭合的前防护结构,并设计了前杠钢质吸能盒,可以在发生强烈碰撞时会发生塑性变形,减小撞击力对车身造成的损害。

  如果更注重细节会发现,奔腾X40设计了低速缓冲区,也就是一块硬泡沫。在车辆发生轻微碰撞下,这块硬泡沫会起到保护被撞者的作用(后文会特别说明)。

  除此之外,X40的前防撞梁与水箱散热片的距离略大于CS35,这样的设计可以在碰撞中增加缓冲空间。它的作用是在低速碰撞中预留了前防撞梁变形的空间,从而降低了水箱散热片的损坏几率,减少车辆低速碰撞后的维修成本。

  曾经有很多人发现前后包围内有大块的泡沫,便不断喷厂家偷工减料。其实你们看到的泡沫只是一层填充物,它的名字叫吸能泡沫或者缓冲泡沫。作用便如其名,是具有强缓冲能力,防止低速碰撞时降低对行人的伤害,也可保护车辆低速碰撞变形增加维修成本。

  但是,还是要说在高速碰撞下,泡沫当然毫无作用,而且防撞钢梁也没有多少作用。这一切都是在低速碰撞中发挥作用的部件

  任何标准都要有个前提条件,缓冲区大小能否起到作用决定于碰撞车速,这一点与防撞梁发挥作用的前提条件一致。

  在低速碰撞中如果导致防撞梁变形,甚至吸能盒溃缩,那么第一个容易受损的部件便是水箱散热片。所以防撞梁与散热片之间有一定的缓冲距离是尽量避免因为梁变形带来的更多维修成本。

  另一处重要的吸能结构是防撞梁与白车身纵梁连接处的吸能盒。当车辆受到正面碰撞时,由防撞梁分散到与之相连的吸能盒,然后吸能盒进行溃缩将更少的力传递到车身纵梁。

  两款车都设计了可拆卸的吸能盒,方便更换。同样都布有溃缩槽已引导吸能盒向正确的方向传导和吸收更多的力。不同是长安CS35的吸能盒比奔腾X40略长一些。

   理论上吸能盒长度越长其吸能效果越大,但并不是越长越好。在偏置碰撞中,如果吸能盒过长,变形量太大,容易导致能量无法传递到纵梁上,影响撞击力的传递分散,反而产生反面作用。

  与车辆自身的前防护结构相比,X40的后防护结构在材料、吸能盒、缓冲距离等方面与前防护结构一致。CS35的后防护结构并没有采用前防护结构的材质和工艺。

  具体到为什么CS35略逊一些需要从侧面细节处看。首先X40的后梁依然采用了辊压成型的闭合钢制结构,并且与白车身相连处有可拆卸的吸能盒设计。

  CS35的后梁采用冲压成型的帽状结构钢材质,区别有两处,辊压和冲压两种塑形方式,另外是闭合结构与帽状结构的区别。

  如果单从工艺精致度、成本以及制作周期的角度来说,冲压成型技术肯定要优于辊压成型。但是具体到防撞梁上,辊压成型件拥有产品强度高,质量稳定,更容易控制回弹的优势;而且冲压不适合高强度钢板,并且比较难制作负角度结构,所以不适合做闭合型结构件。这就能反应出两款车后梁不同工艺带来的不同强度。

   有不少车型的车门是拼接成型,当然也有一体冲压成型。奔腾X40的车门采用了一体冲压工艺,并在车门内侧采用了整张钢板,这也是德系车常用的工艺。

  CS35的车门采用了拼接工艺,可以明显看到焊接点,一般日系车多采用这种工艺。那么问题来了,到底哪种工艺好呢?其实拼接车门并没有想象的那样不堪,焊接位置并不一定造成金属强度下降,还会局部强度上升,除非焊接工艺很不到位会造成局部脆硬,受到撞击变形较大时会容易出现断离。

   一体冲压成型车门当然整体强度上要比焊接成型的更容易控制,不过一体成型车门也要看钢板的质量,否则同样会构成安全隐患。其实如果是车身侧面受到碰撞,真正支撑车身受力的并不是车门,而是侧防撞梁和B柱。

  两车的车顶棚部分也都设计了加强筋,CS35拥有框式加强筋与B柱相连,这对车身整体刚性帮助很大。X40使用了止震贴来进行棚顶止震,并采用了丁基胶的环保材料。

  拆解现场,真相实验室亲自参与了后排座椅的暴力拆解。我们看到,长安CS35的后排座椅靠背采用了框架结构,奔腾X40则采用了整块钢板。

  CS35的座椅填充相对来说更厚一些,不过空间上会相对减少一些,空间和座椅厚度在这个级别尺寸的车型来说本就是个成反比的存在。

  在底盘部分,两辆车都采用了贯穿式的纵梁结构,平整度的表现也都比较另人满意,防腐涂层面积也都达到了85%左右,旗鼓相当。

  相比之下,奔腾X40的隔热面积要比长安CS35更大一些,CS35只做了三元催化一段的防护,但CS35在管线防护上要比X40好一些。

  总结:

  长期以来国人对自主品牌车型抱有很大偏见,当然早些年个别自主品牌的制造工艺确实也存在问题。但现如今,很大自主品牌展现出了很高的性价比,这不仅仅是肉眼能够看见的外形内饰设计,更重要地是在我们看不到的地方,同样采用了优异的结构设计,工艺材料。甚至部分自主品牌车型已经超越了一些合资车型,这才是这期真相实验室拆解的目的。

auto.sohu.com true 真相实验室 http://auto.sohu.com/20170525/n494362181.shtml report 10986 【搜狐汽车真相实验室】(图文/张一鹏)有人说:当下部分自主品牌车型的品质在不断进步,甚至要优于某些合资车型。真相实验室这期庖丁解车栏目拆开一汽奔腾X40和长安C

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