硬汉的外表暖男的内心：别人家的2018款美版奥德赛

　　文｜陈满之

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　　新奥德赛=加强的居家属性+先进的信息娱乐系统+多变的座椅配置选项

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　　基拉韦厄火山,最活跃五大夏威夷火山岛之一,自1790年至今已有九次大爆发。在1974年最近的一次爆发中，来自大地炙热的岩浆喷薄而出，成功的摧毁了岛上东南角的道路。而在大多数时候，它只是默默地在火山口随着不断翻滚的岩浆，释放着二氧化硫，静静注视着游客们到来的匆匆一瞥。

　　在地质状况如此复杂的道路上驾驶2018款本田奥德赛使我们对奥德赛的新变化感受更加的清晰。从1995年第一代车型朗程（RA1）横空出世，2018款奥德赛车型在历经了四次改变与重塑以后到底为我们带来了什么呢？其实变化也没有想象中那么多。举个栗子：自从第二代奥德赛开始奥德赛的118.1英寸的轴距就没有改变（第一代奥德赛，即朗程，采用了与Accord共用底盘、共线生产的模式，比随后的奥德赛轴距小得多）。2018款奥德赛则将同Pilot以及Ridgeline皮卡基于同平台打造。1999款的 F23Z发动机也被SOHC 3.5L V6发动机所替换，动力从当时的210匹马力提升到了280匹马力。最新的一代奥德赛发动机增加了缸内直喷技术，通过增加压缩比比第四代车型提升32匹马力、12 lb-ft扭矩和500转的动力。

　　自从1999年以来，本田奥德赛在Car and Driver网站的多功能休旅车评比中常年获得佳绩的一个原因就是奥德赛拥有同级其他车型所没有的出色实用性。奥德赛总工程师Chad Harrison在本次换代中将此再次放在了首位。上一代的奥德赛顶配才有18英寸的轮胎，而这次18英寸是标配，我们唯一试驾的精英版奥德赛则为19英寸，并且全系轮毂均升级为铝合金材质。尽管2018款奥德赛同Pilot及Ridgeline同平台，但作为一辆MPV终于从扭力梁后悬架改为多连杆后悬架，并第一次增加了平衡杆设计。减震行程更长，更能满足汽车满载的舒适度。

　　本田透露新奥德赛的车身结构更加安全，抗扭刚度增加了44%。借助新的齿轮齿条式电子动力辅助动力转向装置，较上一代配备的管柱助力式转向装置，转向比大幅提升了10%。但试驾时刹车踏板脚感有点软，减速时刹车踏板的行程会比上一代长一些。

　　更加激进的外观设计

　　上代奥德赛A柱后方三角窗与前车门合二为一，增加了车身侧门的线条勾勒，将此作为第四代奥德赛的创新设计之一。或许消费者普遍接受的这一设计让本田的设计师有了那么点底气，2018款奥德赛在保持这一设计元素的同事更加突出了侧门的肌肉线条，车侧多层次的车身线条设计营造出了富有层次感和激进的车侧姿态。除此以外，本田设计师还不落俗套的采用了“悬浮式车顶”设计，并“丧心病狂”的让奥德赛的D柱也“悬浮”了起来。对车顶轮廓线的调整无疑会影响到第三排乘坐的头部空间舒适性，所以只能说看起来很美。2018款奥德赛外观的改变或许有些激进了，如果让我选择的话，我更喜欢克莱斯勒的Pacifica。另一个较大的改进则是推拉门被设计成了隐藏式滑轨，终于美观地同后排车窗集成在了一起。

　　在2018款奥德赛的顶配和次顶配车型上本田首发了10速前轮驱动变速箱。该技术使得本田首次能够在自家设计的变速箱中将湿式离合器和单向离合器整合在一起，这台变速箱也是各家的变速箱中拥有最大的变速齿轮比。虽然本田的这台的10速变速箱不能在速度低于105 km/h时进行手动变档，但此时转速基本仅有1500rpm 。半开油门时换高档位表现非常顺滑，而深踩油门时变速箱降档表现也迅速和智能。但我们依然发现了这台变速箱降档逻辑依旧不太完美。在时速90km/h（第七档位）巡航时踩地板油，变速箱会快速流畅的从第七档降到第三档。而在97km/h（第八档位）踩地板油，在档位换到三挡之前的反应迟钝且有明显的顿挫感。尽管本田总工程师Harrison保证作为SUV核心痛点之一的变速箱平顺性问题将会得到改善，但除了顶配和次顶配外的车型将依然搭载ZF的9速变速箱。

　　更加多变的内部空间

　　2018款奥德赛最大的变化可能是为了减少奥德赛的风阻提升空气动力学表现车身变窄0.7英寸吧。在镀铬饰条与前大灯组融为一体的后面，升级后的发动机以及9速/10速变速箱帮助奥德赛能够获得19/28mpg的城市/高速油耗成绩。2018款奥德赛的油耗表现同克莱斯勒Pacifica成绩相同，但较上一代奥德赛高速油耗仅降低了1mpg。车身宽度的减少意味着内部空间无可避免的有些许缩水。为了保持奥德赛的载货量，本田将第三排座椅前移了2英寸，这对第三排乘客腿部空间的舒适度有一定的影响。即便如此本田也有自信声称比丰田Sienna和勒莱斯勒Pacifica的空间充裕太多，毕竟奥德赛的的第三排空间对成年人来说优势太大。

　　奥德赛的前排座椅柔软的像沙发，支撑性和舒适度均无可挑剔。而较低的仪表盘略往前移也能够为乘坐者提供宽裕的膝部空间。二排座椅同样舒适并可以像Pacifica一样90°折叠。2018款奥德赛在后排座椅的创新在于本田一直标榜的“Magic Slide座椅滑移系统”，对于从1999年第二代奥德赛开始的二排乘坐椅有限的调整功能来说，无疑是一次人性化的创新。

　　奥德赛第二排座椅的“Magic Slide座椅滑移系统”可以轻松进行多种使用组合，方便乘坐者获得最佳的乘坐舒适度，方便第三排乘客轻松进出乘坐。多种空间组合也有利于货物装载。本田将多种座椅调整模式整合到了“Magic Slide系统”之中；例如将二排一个座椅靠近驾驶座方便前排父母照顾小孩。在这一模式中成年人可以方便快速地直接接近后排座位。给那些经常搬运活动而需要移动座椅的车主一个建议：尽管奥德赛的座椅舒适、可移动并能够进行折叠，但沉重的座椅对搬运来说却不会那么友善。座椅移滑导轨依旧留在地板上，平面不那么平整。

　　更加贴心的父母帮手

　　本田深谙MPV如何将功能体验设计的更加人性化，更对MPV家庭的儿童需求富有深刻的见解。试驾时我们带上了自己的三个孩子（年龄分别为8岁、6岁和4岁），在长达12个小时跨越了6个时区的旅途中真正感受到了来自本田的善意。尽管孩子们对沿途优美的海岸线风光以及鬼英寸斧神工的火山岩峭壁所吸引，但奥德赛后排的双屏幕信息娱乐配置（嵌入车顶的）很好的分散了孩子们的注意力。但是孩子们还是更加喜欢Pacifica的娱乐系统，因为Pacifica的二排座椅有单独触摸显示屏，更重要的是克莱斯勒内置了许多游戏。同Pacifica一样，当在奥德赛的导航系统上输入了目的地以后，后排的显示屏会显示目的地剩余里程及时间。

　　奥德赛的CabinWatch功能透过摄影机让前排驾驶与乘客透过中控台荧幕，就能看到二排乘员的状况。如果你希望后排的对话或影像拿去上庭作证的话，CabinWatch的录像功能一定会帮到你的。奥德赛的另一个新功能则是CabinTalk，驾驶员能使用该功能通过第二/三排扬声器和后置娱乐系统与相应位置的乘客进行交谈。车载4G LTE或Wi-Fi则首次在奥德赛全系车型中配置，而不仅仅是原来的顶配及次顶配车型独享。后排娱乐系统集成了10.2英寸WSVGA屏幕，第二排和第三排乘客可以通过可用的车载4G LTE或Wi-Fi观看在线视频。本田与来自美国的吸尘器品牌Shop-Vac共同打造被称为HondaVAC嵌入式吸尘器系统则对处女座的车主和吃货后排乘客双方都放心。

　　2018款奥德赛搭载了本田的下一代娱乐信息系统。这套基于谷歌安卓系统开发，8.0英寸触屏，最终将在本田的所有产品线上替代现在本田以前反应迟缓不甚满意的系统。信息娱乐系统的布局和平板电脑类似，拥有快速的响应时间和自定义图标布局功能，并将支持在系统桌面三个定制快捷键。2018款奥德赛同最新的CRV一样采用了新型的音量旋钮，均支持Apple CarPlay 和 Android Auto系统，并能够自动无线升级软件。本田也专门提供了一个手机APP来控制后排车厢的影音娱乐系统、空调系统以及汽车导航系统。有点遗憾的是在顶配的奥德赛上仅配置了三个USB插口，一个在中控台上，两个在第二排座椅上。

　　本田声称在奥德赛EX及更高级的车型中均全面配置了本田Sensing安全和驾驶辅助技术（官方称产品线的普及率将占本田MPV销售的95%的车型），包括预碰撞安全系统(CMBS)，车道保持辅助(LKAS)，车道偏移抑制系统(RDM)和自适应巡航(ACC)等。但是同Pilot或Ridgeline车型一样，奥德赛的巡航定速功能在低于32km/h的速度无法使用。

　　更加静谧的驾乘体验

　　正如面对火山熔岩流淌时发出的感叹一样，在体验了奥德赛高速巡航后我们对奥德赛出色而静谧的行驶表现十分满意。全系奥德赛采用了更厚的隔音玻璃以及更全面的车身密封技术，包括了第一次在车身14个部位增加特殊了隔音材料喷涂。像我们测试的精英版车型则在此基础上配置了更多的隔音措施，例如前门和滑动门的车窗玻璃采用了隔音夹胶玻璃（在EX-L 及以上的车型还会采用隔音夹胶挡风玻璃）以及额外增加隔音衬垫的叶子板以及更厚的车内地毯。尽管我们对Pacifica的设计所感动，但是毫无疑问2018款奥德赛将会在MPV市场上会更受欢迎。

　　也许除了比较激进的外观设计以外，实用、舒适、高配置、功能丰富以及极其安静的驾乘感受，不出意外，这些巨大的优势将使本田奥德赛在未来的日子里大放光彩。