在继Mobike、ofo之后，Bluegogo、智享出行等如雨后春笋般加入到共享单车的运营行列，“5毛钱半小时”、“一元钱一小时”扫码即骑行的单车在当前的北京街头随处可见，并将“共享经济”的理念推行到了另一个高度。
家住北京朝阳区朝来家园来春园的“春来书社”（ID昵称）笑着告诉《新能源汽车报》记者，不开车的时候，他经常骑。“这样的‘共享’模式，不仅为市民的出行提供了很大的便利，还能很好的将闲置资源利用起来。”
实际上，“春来书社”不仅这样认为，还如此是践行的。“春来书社”是一名新能源汽车车主，拥有自己的个人充电桩。
在充电难问题仍是“顽疾”的今天，拥有一个私人充电桩就显得格外珍贵。但是“春来书社”并没有独自享受这一“福利”，而是把自家的充电桩对外开放，共享给有需要的车主。
“春来书社”很直白地笑着告诉记者：“充电桩分享出去，既可以方便他人，还能创造一定的经济收益，双赢！”
当然，乐于分享个人充电桩，方便其他电动车主的人还有很多。据记者了解，从2016年3月华商三优开始推行私人桩共享功能到现在，在北京共享出来的私人充电桩就有近千台。
闲置共享
俗话说：“几家欢喜几家愁。”对于有个人充电桩的车主来说，根本不用为车辆补电而操心，而那些没有私人充电桩的车主却得为去哪充电操碎心。面对这一现象，北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示，从资本角度来看，充电桩特别是私人充电桩它是一个闲置的资产。
陈强分析表示，根据华商三优目前已经建成的2万多台充电桩的充电数据来看，其中有15000多台私人充电桩的后台数据库显示，这些车主平均4天才充一次电。而随着国内新能源汽车技术的不断提高，车辆续驶里程的不断提高，将来他们充电的时间间隔会更长。也就是说，其他不充电的时间，这些充电桩都处于闲置状态。
陈强建议，这些私人充电桩车主应该通过共享平台，把充电桩闲置的时间利用起来，分享给有需要的车主。“这种分享理念，既可以缓解无私人充电桩车主的充电难问题，还能开拓私人桩主的运营收益。”
“春来书社”可以说是“共享经济”下的先行者，也是受益者。“春来书社”告诉记者，他安装充电桩的时间比购车的时间要早一个月，从去年5月开始，他已经对外共享充电桩了。 “一开始我并不知道充电桩能对外共享的事，是从安装充电桩的工作人员那得知的。”
据“春来书社”透露，自分享充电桩到现在，除首个月前来充电的车辆比较少外，其他时间平均每个月的充电量可达500度，最高一个月充电量高达了900度。
华商三优的工作人员告诉记者，对外共享的充电费定价是由桩主自己来定，后台在收到充电付款后，在三个工作日直接全部转入桩主的支付宝账户里。
乐在分享
在分享心得方面，家住朝阳区朝来绿色家园的桩主“大老尹”（ID昵称）也有话要说。他告诉记者：“我都没关心共享充电回收费的事，想着能为大家提供方便就好。”
记者在与“大老尹”沟通后发现，“大老尹”于去年5月和7月分别够买了两辆新能源汽车，并同时安装了两台交流桩，他在得知充电桩能分享给其他电动车车主充电后，就果断的将两台充电桩都共享出来了。“只是在空闲的时间把桩平分给有需要人，并不会对我们造成什么影响，挺好的。”
在充电费用方面，“大老尹”告诉记者，他到现在还不知道定价是多少。“当时我就让充电师傅直接帮我定了价，我没太关心。”
不仅如此，“大老尹”在平时充电车主的微信朋友群里也是个“分享达人”。“大老尹”对记者说，因为对充电桩充电比较感兴趣的缘故，平时很喜欢到处搜寻关于充电桩的相关新闻分享给群友，并实时与大家互动。“有段时间因为工作太忙，就没有往群里分享相关信息，群友们还特意@大老尹求分享呢。”
截止到今年3月25日，“大老尹”的两台充电桩总的分享次数在华商三优后台数据库名列第二，总次数达到了220次。而“春来书社”则以总分享次数160次位列第四。
华商三优相关工作人员介绍，私人桩主使用华商三优的优易充APP可实现私人电桩的在线报装保修、私人电桩闲时分享。“私人电桩桩主可自主设定分享时段和电价，对外分享自用桩。发布的私人电桩可通过优易充APP的‘寻找电桩’筛选‘私人电桩’查看，其他租户通过提前预约的方式，在约定的时段通过蓝牙方式控制桩主电桩进行充电。”
“跳枪”待解决
“跳枪”，用百度百科的解释，就是指汽车在加油站快加满时加油枪自动停止的动作。那么，在电动车充电时出现的“跳枪”，也是满电时充电枪的自动停止吗？其实不然。“大老尹”介绍说，充电“跳枪”是指在充电过程中无故停止充电。
“我自己的车在充电时没有遇过跳枪的问题。”“大老尹”告诉记者，“在分享桩近一年的时间里，遇到过3-4个车主向我反映充电途中出现‘跳枪’的情况，不过拔下来，再充电就好了。”
与“大老尹”不一样，前往“春来书社”的充电桩上充电的车主在尝试多次拔枪再充电，仍充不上。更甚者，换下一辆车充电，“跳枪”问题仍持续。
据记者了解，充电“跳枪”问题并不是只有在华商三优安装的私人分享桩上才会出现，而是在其他充电桩上，包括公共充电站的直流充电桩，该问题也经常会出现。
就此，记者咨询了华商三优相关技术人员，他表示，导致充电出现“跳枪”的因素很多，包括用电负荷过大、电压不稳等。
另外，还有一个很重要的原因，截至目前，国内各企业生产车辆的相关技术参数的不同，即使是同一家车企生产的不同批次车辆的相关技术参数都不相同，这样也很容导致“跳枪”。“针对‘跳枪’现象，我们还没有很好的解决办法，只希望各车企的充电接口能尽快与充电国标统一。”
来源：新能源汽车报
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