这些年，自主品牌的进步有目共睹，除了技术及工艺的提升外，让人感怀最深的就是造型已经没有原来的“土气”味儿了。无论是国内外，概念车一直以来都是推动设计进步的关键之处。自主品牌能够达到如今的设计水平，也离不开在概念车身上付出的努力。下面5款国产概念车，都已在我国汽车发展历程中留下了浓墨重彩的一笔，接下来就让我们回顾一下吧。
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麒麟概念车
1999年6月13日开幕的第八届上海车展，刚刚成立两年的泛亚汽车技术中心推出了一辆名为麒麟的两厢概念车，这就是中国历史上第一款拥有自主知识产权的概念车。值得注意的是，泛亚汽车技术中心虽然是由上海工业(集团)总公司与美国通用汽车公司共同组建，但麒麟概念车的设计全部由中国人独立完成，项目总共耗时长达16个月之久，只可惜最终并未量产。
麒麟概念车的设计团队曾在保定、威海、鞍山、重庆和东莞五个中小城市，对62位摩托车及微型面包车主进行深入访谈，从而确定最后的车型要以价格低廉、结构简单、保养费用少、适应性广为宗旨打造。最终成型的麒麟概念车的长宽高分别为3900/1663/2550毫米，最小离地间隙165毫米，常规后备箱空间容量达到1360升。动力方面，麒麟概念车搭载一台1.2升4缸16气门发动机，匹配5速手动变速箱。
长安美人鱼概念车
长安逸动应该就很熟悉了，但要是说起长安美人鱼概念车可能有人会感到陌生。其实，这辆代号为C201的美人鱼概念车正是长安逸动的原型，它曾在2010年4月23日开幕的北京车展全球首发，量产车逸动则在次年9月11日开幕的法兰克福车展亮相。
美人鱼概念车的细节造型虽然与逸动有着较为明显的差异，但车身轮廓线条却都延续下来了。美人鱼概念车的车身尺寸也与逸动十分接近，长宽高分别为4610/1780/1500毫米，轴距达到2660毫米。其中，长度、宽度分别相差10毫米，宽度相差40毫米，轴距则完全一致。
吉利KC概念车
从外观上就能明显看出来，吉利KC概念车就是博瑞的原型车。这款车最初于2013年上海车展发布，除了衍生出博瑞之外，更重要的是奠定了吉利未来的设计理念，这也是它最成功的地方。
量产车博越对于以后吉利产品的引领意义更为巨大，首先是回字形中网及祥云图案都成为了吉利家族式设计风格，有利于品牌形象及知名度的提升。其次，作为收购沃尔沃后的首款车型，上市后确实取得了不错的反响，为接下来新车做好了铺垫。
奇瑞TX概念车
奇瑞TX概念车曾在2012年的日内瓦车展上，获得了欧洲Auto汽车设计大会评选出的"最佳概念车大奖"，而同期另一项“最佳量产车大奖”则被宝马6系获得。奇瑞TX最初于2012年北京车展开幕前夕发布，由时任奇瑞造型创意总监James Hope设计，这也是James Hope加盟奇瑞后的第一款产品。
2016年上市的奇瑞瑞虎7在很大程度上还原的TX概念车的设计，只对一些夸张元素进行了修改。比如，奇瑞TX概念车在长度只有4465毫米，轴距则达到了2825毫米。作为一款紧凑型SUV，却拥有超过广汽丰田汉兰达的轴距。这同时还要考虑制造难度、安全等诸多方面，明显有些不现实。
2015广州车展发布的荣威VISION-R概念车，真的就是只一辆概念车，推出之际就明确表示将来不会量产。VISION-R概念车主要是用来展现荣威未来的设计方向，其所应用的“律动设计”已经成为了荣威最新一代产品的家族式风格。
荣威在随后两年分别推出的紧凑型SUV RX5和紧凑型轿车i6两款全新车型上面，都应用了大量VISION-R概念车的设计元素，包括前脸、车尾、及车身特征线等等。
过去，自主品牌可能受制于生存状态，没有时间或资金去开发概念车。只能专心的去经营市场，提升制造方面的技术，使自身能够具有重新将国内汽车市场洗牌的能力。而现在，自主品牌不但站稳脚跟，还逐渐有了与合资品牌叫板的能力。这也让更多的自主品牌将眼光放到设计层面，新车造型越来越与国际接轨就是最好的见证。至于未来，自主品牌到底能不能后来居上、赶超合资，又有谁能说得好呢？
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