搜狐汽车 远光灯/王忆斐
看到手动挡，在城市日益拥堵的今天，相信很多老铁都会有种扎心的感觉。随着汽车技术和科技的快速发展，现在手动挡的生存空间正被进一步压缩，细细分析一下，现在使用手动挡的用户人群画像大致分为两种，一种是专业追求驾驶乐趣的玩车党，还有一种就是图便宜，宁要凤尾也不要鸡头的省钱党。
现在市面上的自动挡车型普遍比手动挡贵1万左右，手动挡价格低嫌麻烦，自动挡是方便但又不愿意多花钱，这样的购车者在生活中其实并不少见。那么碰到这样的情况怎么办呢？AMT自然就成为了主机厂和准车主双方都可以接受的解决方案。
什么是AMT？还是台手动变速箱
那么，究竟什么是AMT？通俗来说，AMT变速箱全名应该是机械式自动变速箱。它与我们熟知的自动变速箱有着天壤之别，我们常说的自动变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，而AMT则是基于手动变速箱的基础上配备一套电子控制元件，通过它来在电脑控制下代替驾驶员控制离合器的接合、分离，并实现挡位的切换，所以说AMT的本质还是一台手动挡咯？答案是是的。
使用AMT真的加量不加价？
纵观汽车市场，消费者要是想选择一款自动挡车型至少要比购买手动挡多花费万元以上，哪怕是技术最老旧饱受诟病的4AT与手动挡的差价也要在八千元。而AMT变速箱由于是基于手动变速箱结构上增加电子控制原件，相比手动变速器增加的成本并不多，所以可以说是最为廉价的一种自动挡解决方案。
另外AMT还有一大优势就是燃油经济性出色，其相比4AT车型能降低大概20%多的油耗，而且还省去了手动挡车型繁琐的油离配合，操控上简单不少；而且由于其本质来源于手动挡，可靠性也很高，使用成本和手动挡一样低廉。
AMT这么好普及率为何这么低
前面说了AMT的诸多优点，既继承了MT成本低、效率高、省油的优点，又能想AT一样简易操控，但问题来了，为何市面上搭载AMT变速箱的车却没几辆？俗话说得好，技术层次决定市场定位，AMT有着的先天缺陷相当明显，在下面我们会给大家当然几万元的入门经济车款，有了AMT可以省去手动变速箱油离配合的繁琐，也是可以接受的。
AMT的硬伤
说起AMT的先天缺陷，那绝对就是换挡时的顿挫感！为什么AMT的的顿挫感那么强烈，因在换挡时其和手动挡原理一样，都离不开油离配合这个过程，但因其具备一定的自动属性，所以对电子控制元件的熟练程度要求非常高，一旦出现问题就会有动力中断的情况发生，使得动力出现短暂的停顿，动力的衔接也就不能做到和AT以及CVT那么平顺，尤其是在低速状态下，升降档的换挡逻辑都不太顺，因此这种顿挫的情况便在所难免。
相比起来，AMT在一些国产神车品牌上匹配的概率相当大，神车之所以称之为神车，就因为其超高的性价比取得的惊掉下巴的销量令其它品牌难望其项背。当然，神车们也有着不足之处，受困于成本和技术瓶颈他们只能选择MT变速箱，这使得很多新手和重度懒癌患者望而却步。此时一款AMT的优势便得以凸显，论换挡逻辑和平顺性AMT肯定是无法与AT与CVT相比较的，由于它成本低、可靠性和传动效率高，因此对车企而言绝对是最廉价的解决方案。但对于购车预算不多的用户来讲，而AMT能大大拉近与一般MT变速箱的价格差距，对于很多潜在买家也是颇具诱惑力。
当然，用AMT的当然不全是经济小车，众所周知，AMT最早来源于F1比赛，它拥有手动变速器超高的传动效率同时能有效减少在操纵挡杆时浪费的时间，所以被F1所看重。除了F1外，法拉利、兰博基尼等超跑品牌也是AMT的忠实粉丝，虽然其有顿挫的问题，但超跑会在乎这个吗？想必这就叫“闻道有先后，术业有专攻”吧。
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